Bir zamanlar dört haneli beygir gücü, yalnızca Bugatti Veyron gibi hiper otomobillerin dünyasına aitti. Bugünse kompakt bir hatchback bile ağızları açık bırakabiliyor. Dragy Motorsports YouTube kanalı, 2,0 litrelik bir motordan 1000 bg’nin üzerine çıkan modifiyeli VW Golf R’ı gözler önüne serdi.Temel, dört tekerlekten çekişli bir Golf R ve EA888 turbo beslemeli dört silindir. Kapsamlı yükseltmelerin ardından tekerleklere 900 bg, krankta yaklaşık 1050 bg gönderiyor. Bu kuvveti dizginlemek için özel lastikler ve güçlendirilmiş aktarma bileşenleri devreye alınmış; aksi halde bu çıkış yönetilebilir olmazdı.Ne hibrit destek ne de elektrik sihirbazlığı—sahnenin tamamı donanıma ve titiz mühendisliğe ait. Bu “mega-hatch”, 97’den 209 km/sa’e sadece 3,87 saniyede tırmanıyor ve süper otomobil ayarında bir tempo sunuyor. Dış görünümündeki sadelik, gaz açıldığında etkisini artırıyor—pedal dibe inene kadar neredeyse stok bir Golf R sanırsınız.Böylesi bir performansın gündelik bir siluette saklı kalması, modern modifikasyonların geldiği noktayı berrak biçimde ortaya koyuyor; direksiyon başında serinkanlılık istemesi de şaşırtmıyor.Toplamda bakıldığında, bu Golf benzinli motorlarda hâlâ hatırı sayılır bir potansiyel bulunduğunu hatırlatıyor. İki litreden 1000 bg sıkıştırmak, içten yanmalı dönemi çoktan kapattığını düşünenlere verilmiş açık bir mesaj gibi.
VW Golf R, modifiyeli Golf R, 1000 bg, 2.0 litrelik EA888, dört çeker, mega hatch, süper otomobil performansı, 0-200 hızlanma, benzinli motor, tuning, hatchback, Dragy Motorsports
2025
Michael Powers
news
Modifiyeli VW Golf R: 2.0 litreden 1000+ bg ve süper otomobil temposu
Bir zamanlar dört haneli beygir gücü, yalnızca Bugatti Veyron gibi hiper otomobillerin dünyasına aitti. Bugünse kompakt bir hatchback bile ağızları açık bırakabiliyor. Dragy Motorsports YouTube kanalı, 2,0 litrelik bir motordan 1000 bg’nin üzerine çıkan modifiyeli VW Golf R’ı gözler önüne serdi.
Temel, dört tekerlekten çekişli bir Golf R ve EA888 turbo beslemeli dört silindir. Kapsamlı yükseltmelerin ardından tekerleklere 900 bg, krankta yaklaşık 1050 bg gönderiyor. Bu kuvveti dizginlemek için özel lastikler ve güçlendirilmiş aktarma bileşenleri devreye alınmış; aksi halde bu çıkış yönetilebilir olmazdı.
Ne hibrit destek ne de elektrik sihirbazlığı—sahnenin tamamı donanıma ve titiz mühendisliğe ait. Bu “mega-hatch”, 97’den 209 km/sa’e sadece 3,87 saniyede tırmanıyor ve süper otomobil ayarında bir tempo sunuyor. Dış görünümündeki sadelik, gaz açıldığında etkisini artırıyor—pedal dibe inene kadar neredeyse stok bir Golf R sanırsınız.
Böylesi bir performansın gündelik bir siluette saklı kalması, modern modifikasyonların geldiği noktayı berrak biçimde ortaya koyuyor; direksiyon başında serinkanlılık istemesi de şaşırtmıyor.
Toplamda bakıldığında, bu Golf benzinli motorlarda hâlâ hatırı sayılır bir potansiyel bulunduğunu hatırlatıyor. İki litreden 1000 bg sıkıştırmak, içten yanmalı dönemi çoktan kapattığını düşünenlere verilmiş açık bir mesaj gibi.
