Porsche Cayenne Electric arazi özellikleri: 245 mm yerden yükseklik ve 3,5 tona kadar çekme

© porsche.newsroom

245 mm yerden yükseklik ve pazara, ayrıca donanıma bağlı olarak 3,5 tona kadar römork çekme kapasitesi: Porsche, Cayenne Electric’i yalnızca hızlı bir elektrikli otomobil değil, tam boy bir SUV olarak göstermek istiyor. Kapadokya’daki Media Drive’da Cayenne Electric, Cayenne S Electric ve Cayenne Turbo Electric asfalt, çakıl ve kayalık bölümlerde kullanıldı.

Üç versiyonun tamamında elektronik kontrollü ePTM dört tekerlekten çekiş sistemi bulunuyor. Arazi programında Gravel/Mud, Sand ve Rock için ayrı ayarlar yer alıyor. Elektronik sistem, gaz pedalı tepkisi ve akslar arasındaki tork dağılımı dahil çeşitli parametreleri değiştiriyor. Elektrik motorları burada pratik bir avantaj sağlıyor çünkü tork neredeyse anında ve hassas biçimde dozlanabiliyor.

PASM’li standart adaptif havalı süspansiyon, en yüksek arazi konumunda yerden yüksekliği 245 mm’ye çıkarıyor. Opsiyonel Offroad Package, ön alt gövde korumasını değiştiriyor, koruyucu elemanlı güçlendirilmiş marşpiyeler ekliyor ve yaklaşma açısını 25 dereceye kadar çıkarıyor. Bu paketle maksimum römork ağırlığı 3,5 tona ulaşabiliyor; paket olmadan Porsche en fazla 3,0 ton belirtiyor.

Porsche Active Ride, Cayenne S Electric ve Turbo Electric için sunuluyor. Arazide klasik mekanik denge çubuklarının bulunmaması daha fazla aks hareketine izin veriyor ve tekerleklerin zorlu zemini daha iyi takip etmesini sağlıyor. Turbo ayrıca standart olarak elektronik kontrollü arka diferansiyel kilidine sahipken Cayenne S için Porsche Torque Vectoring Plus sunuluyor.

Asfalta dönüldüğünde otomobilin karakteri tamamen değişiyor. Turbo Electric, Launch Control ile 850 kW’a, yani 1.156 bg’ye ve 1.500 Nm’ye kadar çıkıyor ve 100 km/s hıza 2,5 saniyede ulaşıyor. Bu değerler daha önce Porsche 911 GT3 ile karşılaştırıldı; Kapadokya sürüşünün asıl önemi, performans tarafına somut arazi geometrisi verileri eklemesi.

113 kWh kapasiteli batarya üstten ve alttan soğutuluyor. 800 voltluk mimari, ideal koşullarda 400 kW’a kadar DC şarj kabul edebiliyor; maksimum rejenerasyon gücü ise 600 kW’a ulaşıyor. Porsche ayrıca günlük kullanımda frenlemelerin yaklaşık %97’sinin sürtünmeli frenlere başvurmadan elektrik motorlarıyla yapılabildiğini belirtiyor.

Porsche daha az dikkat çeken konfor özelliklerini de genişletiyor. Eylülden bu yana Cayenne Electric için elektrikle çalışan kapılar ve 11 kW’a kadar kablosuz şarj sunuluyor. Yeni Media Drive aynı stratejinin başka bir yönünü gösteriyor: elektrikli Cayenne’in yalnızca ağır bir yol EV’si değil, çok yönlü bir otomobil olarak kalması hedefleniyor.

Bununla birlikte önemli bir sınırlama var. Sürüş etkinliği Porsche tarafından düzenlendi ve yayımlanan materyalde tüketim, gerçek arazi menzili ya da bu yükten sonra şarj hızı için bağımsız ölçümler bulunmuyor. Kapadokya, Cayenne Electric’in mevcut teknik yeteneklerini doğruluyor ancak bunların gerçek kullanımda bataryaya ne kadar enerji maliyeti getirdiğini henüz göstermiyor.