0-100'de 1,5 sn: McMurtry ve elektrikliler zirvede
0-100 km/sa hızlanmasında en hızlılar: McMurtry, Rimac, Aspark ve rakipleri
0-100'de 1,5 sn: McMurtry ve elektrikliler zirvede
0-100 km/sa rekorları değişiyor: McMurtry Speirling Pure 1,5 sn, Rimac Nevera ve Aspark Owl takipte. Elektrikli ve hibrit hiper otomobillerin liderleri.
2025-12-31T18:03:29+03:00
2025-12-31T18:03:29+03:00
2025-12-31T18:03:29+03:00
0’dan 100 km/sa’ye hızlanma, hız meraklıları için uzun zamandır son hızdan daha anlamlı: bir otomobilin patlayıcı karakterini ve gücü ne kadar etkin biçimde harekete çevirdiğini daha iyi anlatıyor. Hızlı günlük modeller bunu yaklaşık 6–8 saniyede yaparken, süper ve hiper otomobiller bir süredir iki saniyeyi sayıyor, hatta altına iniyor. Bugün yola çıkabilen en atak makineler arasında zirvedeki isim ise alışıldık kalıpları tamamen bozuyor.Zirve McMurtry Speirling Pure’a ait: kompakt Britanyalı, 100’e 1,5 saniye iddiasında. Sırrı yalnızca elektrikli itiş değil, aynı zamanda yere basma kuvveti; otomobili adeta asfalta yapıştıran bir fan sistemi işi bambaşka bir seviyeye taşıyor. Kâğıt üzerinde bile ürkütücü görünen bu rakam, kalkış anındaki tutunmanın ne kadar belirleyici olduğunu hatırlatıyor.Ardından başka bir kalibre geliyor: Rimac Nevera R 1,72 saniye ve Aspark Owl 1,78. İkisi de dört elektrik motorlu dört çeker düzen ve devasa güçten medet umuyor; elektronikler torku, hiçbir mekanik kurulumun erişemediği hassasiyetle ayarlıyor. Bu kadar kısa mesafede zaman kazanmak, artık yazılımın zekâsıyla lastiğin tutuşu arasında kurulan ince dengeye kalmış durumda.Buradan itibaren sıralama daha geniş bir eğilimi işaret ediyor: bugün elektrikli itiş ve güçlü hibritler, geleneksel benzinli canavarlardan daha sık daha hızlı. Pininfarina Battista 1,86 saniye veriyor. İçten yanmalı motorun hâlâ belirgin rol oynadığı otomobiller arasında ise Czinger 21C öne çıkıyor; çift turbo V8 ve elektrik motorlarını birleştiren karmaşık bir hibrit ve yaklaşık 1,9 saniye olarak anılıyor. Zirveye yakınlarda Taycan Turbo GT, Model S Plaid ve 2–2,7 saniye bandına kümelenen bir dizi hiperaraba gibi büyük isimler de var. Tablo net: rekabetin yönü değişmiş durumda.Yine de küçük bir not düşmek gerekiyor: bu değerlerin bir kısmı sınırlı üretimlere ve en saldırgan sürüş modlarına ait; bazı umut vaat eden modeller içinse rakamlar şimdilik tahmini.Sonuç açık: ivmelenme tahtı artık motor hacmiyle değil, kalkıştaki itiş gücüyle, dört çekerle, tork yönetimiyle ve tutunmayla belirleniyor. 2025’te tempoyu elektrikliler tutuyor; sesi ve daha mekanik hissi bırakmak istemeyenler için hibritler makul bir uzlaşma sunuyor.
0-100 km/sa, hızlanma rekoru, McMurtry Speirling Pure, Rimac Nevera, Aspark Owl, Pininfarina Battista, Czinger 21C, Taycan Turbo GT, Model S Plaid, elektrikli otomobiller, hibrit süper otomobil
2025
Michael Powers
articles
0-100 km/sa hızlanmasında en hızlılar: McMurtry, Rimac, Aspark ve rakipleri
0-100 km/sa rekorları değişiyor: McMurtry Speirling Pure 1,5 sn, Rimac Nevera ve Aspark Owl takipte. Elektrikli ve hibrit hiper otomobillerin liderleri.
Michael Powers, Editor
0’dan 100 km/sa’ye hızlanma, hız meraklıları için uzun zamandır son hızdan daha anlamlı: bir otomobilin patlayıcı karakterini ve gücü ne kadar etkin biçimde harekete çevirdiğini daha iyi anlatıyor. Hızlı günlük modeller bunu yaklaşık 6–8 saniyede yaparken, süper ve hiper otomobiller bir süredir iki saniyeyi sayıyor, hatta altına iniyor. Bugün yola çıkabilen en atak makineler arasında zirvedeki isim ise alışıldık kalıpları tamamen bozuyor.
Zirve McMurtry Speirling Pure’a ait: kompakt Britanyalı, 100’e 1,5 saniye iddiasında. Sırrı yalnızca elektrikli itiş değil, aynı zamanda yere basma kuvveti; otomobili adeta asfalta yapıştıran bir fan sistemi işi bambaşka bir seviyeye taşıyor. Kâğıt üzerinde bile ürkütücü görünen bu rakam, kalkış anındaki tutunmanın ne kadar belirleyici olduğunu hatırlatıyor.
Ardından başka bir kalibre geliyor: Rimac Nevera R 1,72 saniye ve Aspark Owl 1,78. İkisi de dört elektrik motorlu dört çeker düzen ve devasa güçten medet umuyor; elektronikler torku, hiçbir mekanik kurulumun erişemediği hassasiyetle ayarlıyor. Bu kadar kısa mesafede zaman kazanmak, artık yazılımın zekâsıyla lastiğin tutuşu arasında kurulan ince dengeye kalmış durumda.
Buradan itibaren sıralama daha geniş bir eğilimi işaret ediyor: bugün elektrikli itiş ve güçlü hibritler, geleneksel benzinli canavarlardan daha sık daha hızlı. Pininfarina Battista 1,86 saniye veriyor. İçten yanmalı motorun hâlâ belirgin rol oynadığı otomobiller arasında ise Czinger 21C öne çıkıyor; çift turbo V8 ve elektrik motorlarını birleştiren karmaşık bir hibrit ve yaklaşık 1,9 saniye olarak anılıyor. Zirveye yakınlarda Taycan Turbo GT, Model S Plaid ve 2–2,7 saniye bandına kümelenen bir dizi hiperaraba gibi büyük isimler de var. Tablo net: rekabetin yönü değişmiş durumda.
Yine de küçük bir not düşmek gerekiyor: bu değerlerin bir kısmı sınırlı üretimlere ve en saldırgan sürüş modlarına ait; bazı umut vaat eden modeller içinse rakamlar şimdilik tahmini.
Sonuç açık: ivmelenme tahtı artık motor hacmiyle değil, kalkıştaki itiş gücüyle, dört çekerle, tork yönetimiyle ve tutunmayla belirleniyor. 2025’te tempoyu elektrikliler tutuyor; sesi ve daha mekanik hissi bırakmak istemeyenler için hibritler makul bir uzlaşma sunuyor.
