Ferrari’nin öngörülü aktif aerodinamiği: yeni patent
Ferrari’nin patenti: öngörüye dayalı aktif aerodinamik
Ferrari’nin öngörülü aktif aerodinamiği: yeni patent
Ferrari, aktif aerodinamik için öngörüye dayalı kontrol patenti aldı: sistem, saniyeler öncesinden kanat ayarlarını değiştirip denge ve hız kazandırıyor.
2026-01-05T02:27:32+03:00
2026-01-05T02:27:32+03:00
2026-01-05T02:27:32+03:00
Ferrari, pist mantığını yola taşımaya devam ediyor; bu kez odak noktası aktif aerodinamik. SPEEDME.RU muhabirlerinin bulduğu bir patent, aerodinamik elemanların öngörüye dayalı kontrolünü anlatıyor: sistem, sürücünün fren yapmasını ya da ani direksiyon komutu vermesini beklemek yerine, önümüzdeki birkaç saniyede gerekecek yere basma kuvvetini tahmin edip kanat ayarlarını önceden değiştiriyor. Kâğıt üzerinde küçük bir nüans gibi görünse de doğru zamanlama, otomobilin verdiği hissi kökten değiştirebilir.Hızlı otomobillerde hareketli kanatlar ve flaplar uzun süredir tanıdık. Genellikle tepkisel çalışırlar: frenlemede yüksek sürtünme ve yüksek yere basma ayarı stabilite sağlar, hızlanma ve virajlarda ise önceden tanımlı modlara geçilir. Ferrari bu kalıba zihinsel bir ayar öneriyor: tepkiye değil, öngörüye yaslanmak; algoritmalar yaklaşan sürüş fazını ve buna eşlik eden yere basma ihtiyacını hesaplıyor. Bu değişim, otomobili olayların bir adım önüne taşımayı hedefliyor.Patent, hangi parçaların yönetileceğini açıkça söylemiyor; en güçlü aday ise ayarlanabilir arka kanat gibi duruyor. Düşük sürtünmeli konumda direnç azalır ve hız lehine çalışır; frenlemede ise yüksek sürtünmeli açıya geçip arka aksa daha fazla yere basma ekleyerek stabiliteyi artırabilir. Sistem, sürücü lastiklere yük binmeden hemen önce bu ayarı yapmaya başlarsa, teoride denge kazanımı ve pistte ufak bir tempo artışı mümkün. Doğru kalibre edildiğinde bu tür önden gelen davranışlar doğal hissetme eğilimindedir; tepkileri keskinleştirir ve sürücüyü hazırlıksız yakalamaz. Kulağa iddialı gelse de, iyi ayarlı bir yazılımın sürücüyle kavga etmeyip akışı pürüzsüzleştirmesi beklenir.Elbette tek başına bir patent, teknolojinin kısa sürede üretime çıkacağı anlamına gelmez. Yine de Ferrari’nin planında bu yaklaşım, 2025–2026 döneminde yola çıkacak spor otomobiller için bir sonraki adım gibi görünüyor: daha az gecikme, her manevraya daha akıllı bir hazırlık. Kâğıt üstünde küçük görünen bu kazançlar, direksiyon başında güven duygusunu büyüten ayrıntılara dönüşebilir.
Ferrari, aktif aerodinamik, öngörüye dayalı kontrol, patent, arka kanat, yere basma kuvveti, pist, spor otomobil, algoritma, frenleme, stabilite, 2025, 2026
2026
Michael Powers
news
Ferrari’nin patenti: öngörüye dayalı aktif aerodinamik
Ferrari, aktif aerodinamik için öngörüye dayalı kontrol patenti aldı: sistem, saniyeler öncesinden kanat ayarlarını değiştirip denge ve hız kazandırıyor.
Michael Powers, Editor
Ferrari, pist mantığını yola taşımaya devam ediyor; bu kez odak noktası aktif aerodinamik. SPEEDME.RU muhabirlerinin bulduğu bir patent, aerodinamik elemanların öngörüye dayalı kontrolünü anlatıyor: sistem, sürücünün fren yapmasını ya da ani direksiyon komutu vermesini beklemek yerine, önümüzdeki birkaç saniyede gerekecek yere basma kuvvetini tahmin edip kanat ayarlarını önceden değiştiriyor. Kâğıt üzerinde küçük bir nüans gibi görünse de doğru zamanlama, otomobilin verdiği hissi kökten değiştirebilir.
Hızlı otomobillerde hareketli kanatlar ve flaplar uzun süredir tanıdık. Genellikle tepkisel çalışırlar: frenlemede yüksek sürtünme ve yüksek yere basma ayarı stabilite sağlar, hızlanma ve virajlarda ise önceden tanımlı modlara geçilir. Ferrari bu kalıba zihinsel bir ayar öneriyor: tepkiye değil, öngörüye yaslanmak; algoritmalar yaklaşan sürüş fazını ve buna eşlik eden yere basma ihtiyacını hesaplıyor. Bu değişim, otomobili olayların bir adım önüne taşımayı hedefliyor.
Patent, hangi parçaların yönetileceğini açıkça söylemiyor; en güçlü aday ise ayarlanabilir arka kanat gibi duruyor. Düşük sürtünmeli konumda direnç azalır ve hız lehine çalışır; frenlemede ise yüksek sürtünmeli açıya geçip arka aksa daha fazla yere basma ekleyerek stabiliteyi artırabilir. Sistem, sürücü lastiklere yük binmeden hemen önce bu ayarı yapmaya başlarsa, teoride denge kazanımı ve pistte ufak bir tempo artışı mümkün. Doğru kalibre edildiğinde bu tür önden gelen davranışlar doğal hissetme eğilimindedir; tepkileri keskinleştirir ve sürücüyü hazırlıksız yakalamaz. Kulağa iddialı gelse de, iyi ayarlı bir yazılımın sürücüyle kavga etmeyip akışı pürüzsüzleştirmesi beklenir.
Elbette tek başına bir patent, teknolojinin kısa sürede üretime çıkacağı anlamına gelmez. Yine de Ferrari’nin planında bu yaklaşım, 2025–2026 döneminde yola çıkacak spor otomobiller için bir sonraki adım gibi görünüyor: daha az gecikme, her manevraya daha akıllı bir hazırlık. Kâğıt üstünde küçük görünen bu kazançlar, direksiyon başında güven duygusunu büyüten ayrıntılara dönüşebilir.
