Volvo güvenlik araştırması: kadın ve erkeklerde yaralanma riski beş on yılda nasıl değişti

© volvocars.com

2010–2019 yıllarında üretilen Volvo otomobiller, 1970–1979 modelleriyle karşılaştırıldığında emniyet kemeri takan sürücülerde en az orta şiddette yaralanma riski %79 daha düşük çıktı. Kadınlarda azalma %88’e ulaştı. 2010–2019 otomobillerinden oluşan grupta kadınlar ve erkekler için yaralanma riski neredeyse eşitlendi.

Volvo Cars sonuçları 8 Ekim 2026’da duyurdu. Araştırmanın kendisi ESV 2026 konferans bildirilerinde yayımlandı. Yazarlar Lotta Jakobsson ve Thomas Broberg, İsveç’teki kaza istatistiklerinden yararlanarak beş üretim on yılına ait Volvo otomobilleri inceledi; buna 1970–1979 ve 2010–2019 modellerinin karşılaştırılması da dahildi.

Çalışma, Volvo’nun 1970’ten bu yana tuttuğu bir veri tabanına dayanıyor. Bu süre içinde Volvo araçlarının karıştığı 50.000’den fazla gerçek kaza ve 80.000’den fazla araç içi kişi hakkında bilgi toplandı. Analiz için 13 yaş ve üzerindeki, emniyet kemeri takılı sürücüler ve yolcular seçildi. Kırık ve beyin sarsıntısı gibi MAIS2+ düzeyindeki — orta veya daha ağır — yaralanmalar hesaba katıldı. Hafif ezilmeler ve ağrı şikâyetleri analize dahil edilmedi.

Analiz yalnızca önden çarpışmalarla sınırlı değildi. Örneklemde yandan ve arkadan çarpışmalar, taklalar, yoldan çıkmalar, sıyırma tipi çarpışmalar, büyük hayvanlarla kazalar ve iki ya da daha fazla darbeyi içeren çok aşamalı kazalar yer aldı.

Volvo arka koltuktaki yolcuların korunmasını da ayrıca inceledi. Analiz edilen örneklemde arka koltukta emniyet kemeri takan yolcuların koruma düzeyi öndekilerle karşılaştırılabilir, bazı senaryolarda ise daha yüksekti. Ancak yazarlar arka koltuk örnekleminin daha küçük olduğunu ve bu nedenle güven aralıklarının daha geniş kaldığını belirtiyor. Sonuçlar, gövde yapısı, emniyet kemerleri ve diğer kısıtlama sistemlerinde onlarca yıldır yapılan geliştirmelerle ilişkilendiriliyor.

Volvo, güvenlik sistemleri geliştirilirken boy, kilo, vücut yapısı ve oturma konumundaki farklılıkların dikkate alınması gerektiğini vurguluyor. Bu nedenle şirket yalnızca standart çarpışma testi mankenleri değil, insan vücudunun bilgisayar modellerini de kullanıyor.

Bu yaklaşım elektronik kaza önleme sistemleriyle paralel olarak gelişiyor. Örneğin Volvo EX60, EX90 ve ES90; kazalar, büyük hayvanlar ve yol çalışmaları hakkında uyarı veren Connected Safety işlevlerini destekliyor. Ancak yayımlanan çalışma, kazanın önlenmesinden çok çarpışma sırasında insanların korunmasına odaklanıyor.

Farklı on yıllara ait otomobillerin karşılaştırılması, her modern Volvo’nun her çarpışma türünde aynı korumayı sunduğu anlamına gelmiyor. Sonuçlar, incelenen belirli araç, kaza türü ve emniyet kemerli yolcu örneklemi için geçerli. Çalışma ayrıca Volvo’yu diğer üreticilerle doğrudan sıralayan bir güvenlik derecelendirmesi içermiyor.

Volvo, 2019’dan bu yana uzun dönemli güvenlik araştırmalarının sonuç ve materyallerini Equal Vehicles for All girişimi kapsamında yayımlıyor; böylece diğer otomobil üreticileri, araştırmacılar ve düzenleyici kurumlar bunlardan yararlanabiliyor. Temel kaza veri tabanının kendisi ise kamuya açık değil. Yeni çalışma, onlarca yıllık gerçek kaza analizinin farklı yolcu özelliklerini hesaba katarak pasif güvenliği nasıl geliştirebileceğini gösteriyor.