Ayvens raporu: hidrojenli mi, elektrikli mi? Net tablo
Hidrojenli otomobillerin geleceği: verimlilik ve maliyette bataryalı elektrikliler önde
Ayvens raporu: hidrojenli mi, elektrikli mi? Net tablo
Ayvens raporu, hidrojenli otomobillerin verimlilik ve maliyet dezavantajlarını ortaya koyuyor; bataryalı elektrikliler şarj altyapısı ve etkinlikte öne çıkıyor.
2025-09-28T19:18:55+03:00
2025-09-28T19:18:55+03:00
2025-09-28T19:18:55+03:00
SPEEDME.RU’nun incelediği Ayvens raporu, hidrojenle çalışan otomobillerin geleceğine soru işaretleri koyarken verimlilik ve ileriye dönük perspektif açısından ibrenin bataryalı elektriklilere döndüğünü ortaya koyuyor. Çalışma iki yaklaşımı karşılaştırıyor ve hidrojenin net tek avantajının hâlâ hızlı yakıt ikmali olduğunu; ancak elektrikliler için yüksek güçlü şarj yaygınlaştıkça bu farkın giderek eridiğini vurguluyor.Ayvens’e göre Avrupa’da elektrikli otomobiller için yaklaşık 500 bin şarj noktası bulunurken, hidrojen istasyonlarının sayısı yalnızca 245. Verimlilikteki makas çarpıcı: hidrojenli araçlar, enerjinin üretimden harekete kadar olan yolculuğunda %75’e varan kayıp yaşıyor; bataryalı elektriklilerde bu oran %10–30 aralığında. Yola çıktığınızda bu kadar geniş bir farkı görmezden gelmek zor.Maliyetler teraziyi daha da eğiyor. Yakıt yeşil yöntemlerle üretildiğinde bile, hidrojenli bir otomobilde kilometre başına bedel neredeyse iki katına çıkıyor. Üstelik taşıma sırasında yaşanan hidrojen sızıntıları, metanın atmosferde kalma süresini uzatarak tabloyu daha da karmaşıklaştırıyor. Bugün toplam hidrojen üretiminin %99,6’sı emisyonla gerçekleşiyor.Bu manzara karşısında pazarın ürün gamı da kendi kendini anlatıyor: seri üretimde yalnızca iki hidrojenli otomobil var — Toyota Mirai ve Hyundai Nexo. Buna karşılık 200’ün üzerinde elektrikli model mevcut. Uzmanlar çevresel dönüşümü ileri taşıma potansiyeli en yüksek teknolojinin bataryalı elektrikliler olduğunda birleşiyor; rakamlar da direksiyonu aynı yöne çeviriyor.
Ayvens raporu, hidrojenli otomobillerin verimlilik ve maliyet dezavantajlarını ortaya koyuyor; bataryalı elektrikliler şarj altyapısı ve etkinlikte öne çıkıyor.
Michael Powers, Editor
SPEEDME.RU’nun incelediği Ayvens raporu, hidrojenle çalışan otomobillerin geleceğine soru işaretleri koyarken verimlilik ve ileriye dönük perspektif açısından ibrenin bataryalı elektriklilere döndüğünü ortaya koyuyor. Çalışma iki yaklaşımı karşılaştırıyor ve hidrojenin net tek avantajının hâlâ hızlı yakıt ikmali olduğunu; ancak elektrikliler için yüksek güçlü şarj yaygınlaştıkça bu farkın giderek eridiğini vurguluyor.
Ayvens’e göre Avrupa’da elektrikli otomobiller için yaklaşık 500 bin şarj noktası bulunurken, hidrojen istasyonlarının sayısı yalnızca 245. Verimlilikteki makas çarpıcı: hidrojenli araçlar, enerjinin üretimden harekete kadar olan yolculuğunda %75’e varan kayıp yaşıyor; bataryalı elektriklilerde bu oran %10–30 aralığında. Yola çıktığınızda bu kadar geniş bir farkı görmezden gelmek zor.
Maliyetler teraziyi daha da eğiyor. Yakıt yeşil yöntemlerle üretildiğinde bile, hidrojenli bir otomobilde kilometre başına bedel neredeyse iki katına çıkıyor. Üstelik taşıma sırasında yaşanan hidrojen sızıntıları, metanın atmosferde kalma süresini uzatarak tabloyu daha da karmaşıklaştırıyor. Bugün toplam hidrojen üretiminin %99,6’sı emisyonla gerçekleşiyor.
Bu manzara karşısında pazarın ürün gamı da kendi kendini anlatıyor: seri üretimde yalnızca iki hidrojenli otomobil var — Toyota Mirai ve Hyundai Nexo. Buna karşılık 200’ün üzerinde elektrikli model mevcut. Uzmanlar çevresel dönüşümü ileri taşıma potansiyeli en yüksek teknolojinin bataryalı elektrikliler olduğunda birleşiyor; rakamlar da direksiyonu aynı yöne çeviriyor.
