V8 yok ama 1169 hp var: yeni GT neredeyse bir akıllı telefon gibi şarj oluyor — vuruşu ve sesi de kaybetmiyor

© mercedes-amg.com

Mercedes-AMG, yeni elektrikli GT 4-Door Coupe için sipariş defterlerini açtı. Marka için bu yalnızca pahalı bir başka elektrikli araç değil: ilk kez seri üretim bir AMG eksenel akı motorlarına kavuşuyor ve açıklanan şarj seviyeleri mevcut altyapının büyük bölümünden çoktan öne geçmiş durumda.

Lansmanda iki versiyon sunuluyor. Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe 154 700 eurodan, yani güncel kurla yaklaşık 179 600 dolardan başlıyor. Daha güçlü GT 63 ise en az 196 350 euro (yaklaşık 228 000 dolar) olarak fiyatlandırılmış. Bu fiyat etiketi aracı sıradan bir EQE ya da EQS’in yanına değil, doğrudan elektrikli amiral gemilerinin bölgesine yerleştiriyor; orada alıcı teknoloji, ivme ve statü için para ödüyor.

Buradaki teknik gerçekten sıra dışı. Araçta üç eksenel akı motoru çalışıyor: ikisi arkada, biri önde. Toplam güç 860 kW’a, yani 1169 beygire ulaşıyor. En tepe versiyon 100 km/s’ye 2,1 saniyede, 200 km/s’ye — 6,4 saniyede çıkıyor, son hız ise Driver’s Package paketiyle 300 km/s’ye dayanıyor. Mercedes yalnızca tepedeki sıçramaya değil, yüksek gücü hızlı elektrikli otomobillerden beklenenden daha uzun sürdürebilme kabiliyetine de vurgu yapıyor.

İkinci büyük iddia — şarj. AMG 600 kW’a kadar açıklıyor: on dakikada 460 km’den fazla menzil eklenebiliyor, %10’dan %80’e dolum yaklaşık 11 dakika sürüyor. Bu tür istasyonlar bugün hâlâ az ama güç payı önümüzdeki yıllar için önemli. Araç bugünün şarj direkleri için değil, ultra hızlı şarj ağlarının bir sonraki dalgası için tasarlanmış.

AMG eski müşterilerini kaybetmemeye çalışıyor. AMGFORCE S+ modunda marka «son derece otantik, AMG’ye özgü V8 ses fırtınasını, vites geçişlerini simüle eden tork kesintisini içeren dokunsal-sürükleyici bir deneyimle» birleştirmeyi vaat ediyor. Yapay duruyor ama mantığı anlaşılır: pahalı bir AMG alan kişi sadece hızlı gitmek istemiyor, gösteri istiyor.

Aktif aerodinamik, 6 dereceye kadar yönelen arka aks ve Active Ride Control süspansiyon eklendiğinde — Mercedes’in modeli teknolojik zirve olarak adlandırmasının nedeni anlaşılıyor. Geriye tek soru kalıyor: AMG hayranları V8’in artık motor kaputunun altında değil, ses ayarlarında yaşadığı bir otomobili kabul edecek mi?