İngiliz cabriolet'nin sessiz kayboluşu

© A. Krivonosov

İngiltere'de cabriolet'ler, model gamlarının alışılmış parçası olmaktan çıkıp neredeyse niş bir ürüne dönüştü. CarGurus araştırmasına göre ülkenin en büyük 30 otomobil markası şu anda toplam yalnızca 11 yeni üstü açık model satıyor — bu rakam son yirmi yılın en düşüğü.

Düşüş çarpıcı: 2005 yılında alıcıların önünde 37 yeni cabriolet vardı, yani seçenek yaklaşık yüzde 70 daraldı. Yalnızca son bir yılda segment yüzde 31, 2020'ye kıyasla ise yüzde 62 küçüldü. Bir başka veri de aynı yöne işaret ediyor: İngiltere'nin önde gelen 30 üreticisinden artık yalnızca 9'u cabriolet sunuyor. 2020'de 14 marka, 2010'da ise 19 marka cabriolet'liydi.

Geride kalanlar arasında BMW, Fiat, Ford, Mazda, MG, Mini, Mercedes-Benz, Porsche ve Volkswagen var. Ancak burada da gamlar daralıyor. BMW bir yıl içinde cabriolet seçeneklerini beşten ikiye düşürdü, Porsche 718'in üstü açık versiyonunu kaldırdı, Jeep ise segmentten tamamen çıktı. Üreticiler parayı giderek daha çok talebin ve marjın daha yüksek olduğu alanlara yönlendiriyor: crossover'lar, elektrikli otomobiller ve hibrit SUV'lar.

İşin paradoksu, alıcıların üstü açık otomobile olan ilgisinin kaybolmamış olması. İkinci el pazarında durum tam tersi: CarGurus Price Trends endeksine göre ikinci el bir cabriolet'in ortalama fiyatı bir yılda yaklaşık yüzde 10 artarak yaklaşık £18.000'e ulaştı. Ortalama fiyat olarak cabriolet'ler artık yalnızca coupé'ler ve pickup'ların gerisinde kalıyor; SUV'ların bile önündeler.

Sebep basit: yeni arz düşüyor, duygusal talep ise yerinde duruyor. Cabriolet, bir ailenin en pratik otomobili olarak nadiren satın alınır. Onu his için, tasarımı için, yaz gezileri için ve hiçbir büyük ekranın ya da yüksek yerden uzaklığın yerini tutamadığı o «saçların arasında rüzgar» duygusu için alırlar. Pazara daha az yeni otomobil girdiğinde, iyi durumdaki ikinci el örnekler değerini çok daha sıkı koruyor.

Elektrifikasyon da segmenti kurtarmıyor. İngiltere'deki 11 yeni cabriolet'ten yalnızca ikisi tamamen elektrikli — MG Cyberster ve Fiat 500e. Bu, üreticilerin elektrikli cabriolet için henüz kitlesel bir formül bulamadığını gösteriyor: batarya ağırlık ekliyor, sabit tavanı olmayan kaporta ek takviye gerektiriyor ve fiyat hızla imaj modeli sınırına çıkıyor.

Asıl sonuç, kimsenin artık cabriolet istemediği değil. Tam tersine: cabriolet'ler büyük üretim planları için fazla nadir ve fazla mantıksız hâle geldi. İşte tam da bu nedenle üstü açık otomobiller showroom'lardan sessizce çekiliyor — ve aynı anda, ulaşım aracı değil bir ruh hali arayanlar için daha görünür hâle geliyor.