Business class koltuklar ve 84 kWh batarya: yeni Staria Busan'a geldi

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hyundai Staria Limousine Electric, BIMOS 2026 standında farklı bir güç ünitesi takılmış sıradan bir minivan gibi değil, Toyota Alphard ile Lexus LM’nin alanına girme denemesi gibi duruyor. Kore’de bu sürüm için 87,87 milyon won isteniyor — güncel kurla yaklaşık 57 bin dolar.

Dış görünüş olarak Limousine Electric, normal Staria’dan ölçülü ama belirgin biçimde ayrılıyor. Alıştığımız ızgaranın yerine dikdörtgen desenli, kapalı siyah krom bir panel; tamponlar ve basamaklar boyunca altın rengi süslemeler; ön kısmı boydan boya kesen ince bir DRL ışık şeridi var. Şarj kapağı önün sol tarafına gizlenmiş, jantlar ise yeşil sibopla 18 inç koyu çok kollu — Kore’de çevreci sürümün görsel işareti.

Yandan Staria hâlâ bir yolcu mekiğini andırıyor; ancak Limousine sürümünde bu form özellikle tutarlı hale geliyor. Elektrikli sürgülü kapılar kabine erişim sağlıyor, çıkış basamağı binişte otomatik açılıyor, hareket halindeyse kendiliğinden kapanıyor. Arkada — dikey pikselli stop lambaları ve küçük bir spoyler. Hyundai, MPV’yi crossover kılığına sokmaya çalışmıyor: bahis ferahlık ve business class vagonu hissi üzerine.

Asıl hikâye ikinci sırada. İki Executive Seats yarı anilin deri kaplı, 14 yönde ayarlanabiliyor; 14 pnömatik hücreli masaj sistemi, ısıtmalı kol dayama yerleri ve ayak destekleri var. Koltuklar arasında uzun bir ortak konsol, masa ve akıllı telefonlar için kablosuz şarj yer alıyor; tepede panoramik cam tavan ve eğlence sisteminin 17,3 inçlik tavan ekranı uzanıyor.

Hyundai akustik konfora ayrıca yüklenmiş. İkinci sırada çift katmanlı ses yalıtımlı camlar kullanılıyor; süspansiyon çelik parçalarının bir kısmı, yaylanmayan kütleyi azaltmak ve sürüşü sessizleştirmek için alüminyumla değiştirilmiş. Premium bir MPV için bu detay değil: Alphard ya da Lexus LM müşterisi hızlanma rekorlarına değil, sıradan bir aile otomobilindekinden daha sessiz bir ikinci sıraya para ödüyor.

Teknik kısım, dördüncü nesil 84,0 kWh’lik bir batarya ile Ioniq 5, Ioniq 6 ve Ioniq 9’dan tanıdığımız 800 voltluk mimari üzerine kurulu. Ön akstaki tek elektrik motoru 160 kW, yani 218 hp ve 350 Nm üretiyor. Staria Limousine Electric’in menzili Kore çevriminde 364 km; bu, normal Staria Tourer Electric’in 387 km’sinden az. Fark açıklanabilir: koltuklar, ses yalıtımı ve premium donanım kütle ekliyor.

350 kW’lık istasyonda 10’dan 80’e şarj yaklaşık 20 dakika sürüyor. İki şarj girişi korunmuş — ön ve arka — ayrıca harici cihazlara enerji vermek için V2L işlevi de var. İş salonlu bir minivan için bu, göründüğünden faydalı: araç park halinde, şoför beklenirken ya da saha etkinliklerinde ekipmana enerji sağlayabiliyor.

Kore’de Staria Limousine Electric yalnızca 6 koltuklu olarak sunuluyor ve şimdiden tarihin en pahalı Staria’sı oldu. Karşılaştırma için 1,6 litrelik turbo motorlu hibrit Staria Limousine, aynı 6 koltuklu sürümde 69,09 milyon won. Çevreci araç vergi indirimlerinden sonra bile elektrikli sürüm 85 milyon won civarında kalıyor; dolayısıyla Hyundai bunu açıkça kitlesel bir ürün haline getirmeye çalışmıyor: bu bir vitrin, kurumsal mekik ve Japon premium MPV’lerine alternatif.

Rakipler açıklamaya gerek bırakmıyor. Toyota Alphard ve Lexus LM, Kore’de gözle görülür biçimde daha popüler hale geldi; Hyundai bunu formlarını kopyalayarak değil, kendi senaryosuyla yanıtlıyor: fütüristik Staria gövdesi, elektrik tahriği, zengin ikinci sıra ve hızlı şarj. Alphard gelenek ve ikinci el değeriyle güçlü, Lexus LM statü ve işçilikle — ama Staria Limousine Electric teknolojiyle ve daha sıra dışı imajla öne çıkıyor.

Hyundai sadece Staria’yı elektrikli yapmadı. Premium bir MPV’nin yalnızca deri, perdeler ve masaj koltuklarıyla değil, 800 voltluk bir platformla da satılabileceğini gösterdi. İkinci sıra yolcusunun sürücüden daha önemli olduğu bir segmentte, elektrikli aracın gerçekten mantıklı seçim gibi göründüğü ender durumlardan biri bu.