Genesis GV90 2026: tanıtım tarihi, kapılar ve teknik özellikler

Genesis, önümüzdeki haftalarda amiral gemisi elektrikli SUV GV90'ı tanıtacak; ters yönde açılan kapılar, büyük eğlence ekranı ve Range Rover'a rakip dört koltuklu düzenle.

Yazar: Polina Kotikova

12:48 18-07-2026

SpeedMe’yi tercih ettiğiniz Google kaynaklarına ekleyin

Genesis, GV90'ı önümüzdeki haftalarda tanıtacak – şirket bir test aracını piste çıkardı bile, ancak amiral gemisinin asıl konuşulacak yanı gücü olmayacak. Elektrikli crossover, ters yönde açılan arka kapılar, film izlemek için büyük bir ekran ve iki ayrı arka koltuk, ahşap zemin ve kapitone deriyle dört koltuklu bir versiyona kadar uzanan kabin seçenekleri alacak. Model, Kore markasının gamında Range Rover'ın rakibi konumunu almalı – bu amiral gemisi elektrikli crossoverin hatlarının nasıl şekillendiğini daha önce ele almıştık.

Seri üretim GV90, 2024'te tanıtılan Neolun konseptinin fikirlerini geliştiriyor. Prototipte orta direksiz, kelebek şeklinde açılan kapılar, döner koltuklar ve kaşmir, deri ve gerçek ahşaptan döşeme vardı. Seri üretim modeli için Genesis, ek contalarla daha karmaşık, çift menteşeli kapılar geliştiriyor: bu tasarımın kaporta rijitliğini ve ses yalıtımını korumasi bekleniyor.

Resmi teknik özellikler henüz açıklanmadı. Ön bilgilere göre crossover, yaklaşık 110 kWh'lik bir batarya, iki elektrik motoru, dört çeker sistem ve 500 beygirgücünün üzerinde güç alacak. Beklenen menzil 350 mili, yani yaklaşık 563 km'yi aşıyor. Temel donanım muhtemelen altı koltuklu olacak – üç sırada ikişer koltukla.

GV90, Hyundai Ioniq 9 ve Kia EV9 ile akraba olsa da daha büyük ve belirgin şekilde daha pahalı olması bekleniyor. Almanya'da yılın premium otomobili seçilen Ioniq 9, şimdiden 110,3 kWh'lik bataryasıyla WLTP döngüsünde 620 km'ye kadar gidebiliyor, EV9 ise 99,8 kWh'lik bataryasıyla 541 km'ye kadar menzil iddia ediyor. Bu yüzden Genesis, avantajını asıl olarak döşeme kalitesi, ses yalıtımı, arka sıra ve özel donanımda aramak zorunda kalacak – radikal biçimde daha uzun bir menzilde değil.

350 kW'a kadar şarj gücü iddiası henüz doğrulanmayı bekliyor. Ioniq 9, 350 kW'lık bir istasyona bağlanabiliyor ama en fazla yaklaşık 233 kW çekiyor ve %10'dan %80'e 24 dakikada şarj oluyor. GV90 gerçekten tam 350 kW'ı kabul edebilirse bu ciddi bir teknik fark yaratır; eğer söz konusu olan yalnızca istasyonun nominal gücüyse, şarj hızı akraba modellere yakın olacaktır.

Fiyat ve pazar listesi henüz açıklanmadı. Tanıtımdan sonraki büyük soru: ters yönde açılan kapılı ve sinema ekranlı bir kabin, teknik olarak akraba olan Hyundai Ioniq 9 ve Kia EV9'a göre fiyat farkını haklı çıkarır mı?