Hongqi 12C batarya: şarj süresi, test sonuçları ve seri üretim takvimi

© A. Krivonosov

FAW, Lishen ve grubun batarya iştiraki CNET, tepe şarj hızı 12C olan bir Hongqi hücresini test etti. 25 °C’de akü %10’dan %70’e 3 dakika 41 saniyede ulaştı, %97’ye ise 8 dakika 3 saniyede çıktı. Kapasite, kilovat cinsinden tepe gücü ve ilk seri model şimdilik açıklanmadı.

12C değeri, bataryanın tepe noktasında nominal kapasitesinin on iki katı güçle enerji aldığı anlamına geliyor. Varsayımsal 100 kWh’lik bir akü için bu 1,2 MW demek. Ancak bu hız tüm aralıkta korunmuyor: hücreler doldukça elektronik akımı kısıyor, dolayısıyla tam şarja kadar teorik beş dakika laboratuvar çevriminde bile ulaşılamıyor.

Mühendisler ultra hızlı şarja uygun bir anotla, lityum iyonlarının hareketini kolaylaştıran düşük desolvatasyon enerjili kendi elektrolitlerini birleştirdi. Kompozit karbon kaplama ve hacimsel katkılama, iç direnci benzer hücrelere kıyasla %15 düşürdü. Sıvı soğutma ise paket içindeki sıcaklık farkını 3 derecenin altında tuttu.

Yönetim sistemi gerilimi, ısınmayı ve kullanılabilir kapasiteyi kesintisiz izliyor ve güvenlik sınırlarına yaklaşıldıkça şarj eğrisini düzeltiyor. Bu özellikle %70–80 sonrasında önem taşıyor: son bölümde bölgesel aşırı ısınma ve metalik lityum birikmesi riski artarken, çoğu elektrikli otomobilde şarj gücü belirgin biçimde düşüyor.

Yeni akü, Hongqi’nin seri üretimdeki 800 voltluk sisteminden gözle görülür ölçüde hızlı; o sistem %10’dan %80’e çıkmak için on iki dakika istiyor. Söz konusu sistem 75 kWh’lik bataryayla Tiangong 05 ve Tiangong 06 modellerinde kullanılıyor; 12C teknolojisi ise şimdilik yalnızca tek bir testi geçti ve pazara çıkış tarihi yok.

Yine de Hongqi mutlak bir rekor kırmış değil. CATL daha önce üçüncü nesil Shenxing’i göstermişti: %10’dan %80’e 3 dakika 44 saniye, %98’e 6 dakika 27 saniye. İkinci nesil BYD Blade ise %10’dan %70’e beş dakikada, %97’ye dokuz dakikada ulaşıyor. Sonuçları doğrudan karşılaştırmak zor: firmalar farklı kapasiteler, sıcaklıklar ve bitiş şarj seviyeleri kullanıyor.

Bu ultra hızlı çalışmanın Hongqi’nin Tiangong 06’da denediği katı hâl bataryasıyla da ilgisi yok. 380 Wh/kg değerindeki o proje her şeyden önce enerji yoğunluğunu ve güvenliği hedefliyor; küçük seri üretim 2027 sonunda, önce markanın amiral gemisi sedanı ve crossover’ı için vaat ediliyor. Yeni hücre ise yalnızca şarj süresini kısaltmak için var.

Asıl engel artık bataryanın dışında. 12C’yi kullanabilmek için otomobilin megavatlık bir şarj istasyonuna, yüksek gerilim mimarisine, sıvı soğutmalı kabloya ve kısa süreliğine devasa güç verebilen bir şebekeye ihtiyacı olacak. FAW daha önce %80’e beş dakikada şarj eden 1000 voltluk bir mimari duyurmuştu, ancak bunun yeni hücreyle bağlantısını hiç doğrulamadı. Model ve altyapı planı açıklanmadıkça sekiz dakika, alıcının kullanabileceği bir özellik değil, bir test sonucu olarak kalıyor.