Eccentrica Lamborghini Diablo V12 Roadster 2026: fiyat, tanıtım tarihi ve teknik özellikler

© eccentrica.com

1990'ların ortasına ait orijinal Lamborghini Diablo VT Roadster yalnızca dört çeker olarak sunuluyordu. Eccentrica yeni V12 Roadster’ında tam tersi bir yol izledi: açık tavanlı bu restomod, emişli 5,7 litrelik V12 motoru korurken 550 beygirini 6 ileri manuel şanzıman üzerinden yalnızca arka tekerleklere gönderiyor. Üstelik seri belirgin şekilde büyüyor — 19 coupe modeline 19 roadster daha eklenecek.

Projeyi tarihi VT Roadster’dan en çok ayıran unsur da tam olarak arkadan itiş. Lamborghini, resmi Diablo tarihçesinde seri üretim açık tavanlı Diablo’nun Aralık 1995’te piyasaya sürüldüğünü ve yalnızca dört çeker şanzımanla sunulduğunu belirtiyor. Eccentrica böylece açık kasayı, Diablo’nun daha eski, arkadan itişli felsefesiyle birleştiriyor.

Şirket, dönüşümün 3.500’den fazla parçayı kapsadığını belirtiyor. Roadster için kasa çelik ve karbon elemanlarla yeniden tasarlandı, iz genişliği artırıldı ve açık tavanlı aracın aerodinamiği ayrıca hesaplandı — çatı olmadan sadece kabin çevresindeki hava akışının kararlılığını değil, V12’nin yeterli soğutmasını da korumak gerekiyordu.

Motorun kendisi modern bir turbolu üniteye dönüştürülmüyor. Erken dönem Diablo’nun temel 5,7 litrelik V12’si yeni eksantrik milleri, elektronik gaz kelebeği gövdeleri ve farklı bir kalibrasyon aldı. Eccentrica, V12’si için resmi olarak 550 beygir gücü açıklıyor; buna kısaltılmış vites oranlarına sahip özel altı ileri manuel şanzıman eşlik ediyor. Coupe üretim programı da 19 adetle sınırlı kalmaya devam ediyor.

Roadster’ın ağırlığı 1.542 kg’ın altında. Karbon panellerin altında yeniden tasarlanmış süspansiyon geometrisi, yarı aktif amortisörler ve Brembo frenler yer alıyor. Kabinde Connolly deri, Alcantara, anodize metal ve açıkta bırakılmış karbon kullanılıyor. Burada modernizasyon, eski karakteri elektronikle değiştirmeyi değil, aracı daha hızlı ve öngörülebilir şekilde kullanabilmeyi hedefliyor.

Bu durum Eccentrica'yı oldukça nadir bir nişe yerleştiriyor. Modern Lamborghini zaten farklı türde açık tavanlı bir V12 geliştiriyor — Fenomeno Roadster, emişli motoru 1000 beygirin üzerinde güç üreten bir hibrit sistemle birleştiriyor. Eccentrica ise tam tersi bir tarif seçiyor: elektrik motoru yok, arkadan itiş var ve vitesleri sürücü kendisi değiştirmek zorunda.

“Analog” süper otomobillere benzer bir eğilim Lamborghini dünyasının dışında da sürüyor: Gordon Murray Automotive, Le Mans GTR’de emişli V12’yi, arkadan itişi ve manuel şanzımanı korudu. Eccentrica’da farkı yaratan, başlangıç noktasının 1990’lardan kalma zaten var olan bir araç olması ve bu aracın fiilen sökülüp mühendislik açısından yeniden bir araya getirilmesi. Şirket, kendisi de 3.500’den fazla önemli ölçüde yeniden tasarlanmış parçadan söz ediyor.

V12 Roadster’ın kamuoyuna tanıtımı, Monterey Car Week 2026 kapsamında The Quail’de 14 Ağustos’ta yapılması planlanıyor. Tanıtıma kadar önemli birkaç bilinmeyen kalıyor — her şeyden önce fiyat, tam ağırlık ve açık tavanlı versiyonun performans rakamları. Ancak teknik fikir zaten netleşmiş durumda: Eccentrica, fabrika çıkışlı Diablo VT Roadster’ı kopyalamıyor; açık tavanlı Diablo’yu, 1990’ların ortasındaki seri üretim aracın aslında hiç olmadığı hâle getiriyor — arkadan itişli, modern bir şasiye sahip ve emişli V12’si korunmuş.