Ken Okuyama Kode89 2026: şimdiye kadar fiyat, motor ve teknik veriler

© Ken Okuyama Cars

Yeni Ken Okuyama Cars Kode89'un henüz açıklanan bir gücü, motor hacmi, fiyatı ya da kesin üretim adedi yok. Buna karşılık mimarisi zaten duyuruldu ve bu, günümüz bir hiper otomobili için dört haneli bir güç rakamından çok daha sıra dışı görünüyor: şirketin kendi geliştirdiği alüminyum uzay çerçeve şasi, tek bir motora göre değil, müşterinin seçebileceği farklı V12 motorlarına göre tasarlandı. Dünya prömiyeri 16 Ağustos'ta Pebble Beach Concours d’Elegance'ta gerçekleşecek.

V12 motor, kabin arkasında uzunlamasına yerleştirildi. Emmeli bir motor ve manuel vites kutusu duyuruldu — Kode89 böylece hibrit sistemlerden, karmaşık şanzımanlardan ve tüm tasarımın tek bir güç grubuna bağlanmasından bilinçli olarak uzaklaşıyor. Kendi şasisini farklı on iki silindirli motorlara uyarlayabilme yeteneği, şimdilik projenin başlıca teknik ayırt edici özelliği gibi görünüyor.

Ken Okuyama Cars fikri şöyle tarif ediyor: “Aşırı gösteriş ve dijitalleşmeden yorulmuş bir çağda bu, analog tutkuyla ileri teknolojinin kesiştiği, son derece sınırlı sayıda üretilen, sipariş üzerine yapılan bir modeldir. Bu, yerleşik varsayımları yeniden yazan, Made in Japan gerçek bir hiper otomobil-carrozzeria'dır.”

Kode89, 2026'nın belirgin bir trendine uyuyor: pahalı, az sayıda üretilen otomobillerin sürücüyle mekanik bağa dönüşü. Örneğin Gordon Murray Le Mans GTR, 654 beygirlik 4,0 litrelik emmeli Cosworth V12'yi 6 ileri manuel şanzımanla birleştiriyor ve üretimi 24 adetle sınırlı. Kode89'da ilke farklı: motor, projenin sabit temeli değil — V12 seçimine izin veren, mimarinin kendisi.

Felsefe açısından yakın bir başka proje ise 1070 beygir gücünü aşan 6,5 litrelik emmeli V12 ve 7 ileri manuel şanzımana sahip Nilu27. Orada ise tam tersine, Hartley Engines'in yeni motoru arabanın merkezinde yer alıyor. Kode89'u ilginç kılan da tam olarak bu: maksimum güç mücadelesi değil, esasen karoseri atölyesi mantığına dönüş — müşteri, içinde güç grubunu kişiselleştirebileceği temel bir mimari alıyor.

Ken Okuyama Cars için bu süslü bir hikaye değil. Şirketin resmi sitesinde, 2007'den bu yana yola çıkabilir spor otomobilleri az sayıda üretip geliştirdiği, üretimin Yamagata'da yapıldığı belirtiliyor. Kode89, tasarım stüdyosunun 20. yıl dönümüne denk geliyor ve aynı zamanda projenin yaratıcılarının otomobil tasarımının zirve noktalarından biri olarak nitelendirdiği 1989 yılına gönderme yapıyor.

Prömiyere kadar en önemli sorular yanıt bekliyor: debüt otomobile hangi V12'nin takılacağı, onun hacmi ve gücü, kaç adet Kode89 üretileceği ve bir siparişin ne kadara mal olacağı. Bu dört rakam, bu sıra dışı mimarinin bir tasarım manifestosu olarak mı kalacağını, yoksa analog hiper otomobillerin yeni dalgasına gerçek bir alternatif mi olacağını belirleyecek.