Toyota Tundra V35A motor geri çağrısı 2026: çekiç testi nasıl çalışıyor

© A. Krivonosov

Krank kasnağına plastik bir çekiçle vurulan üç kontrollü darbe, artık bir Toyota Tundra’nın V6 motorunun kaderini belirleyebiliyor. Bu bir “çekiçle tamir” değil: krank cıvatasına monte edilen bir ivmeölçer, darbenin yol açtığı titreşimleri kaydediyor ve tanı yazılımı rezonansı 1 numaralı ana yatakta anormal aşınma belirtileri için analiz ediyor.

V35A Crank Bearing Inspection için yayınlanan bayi talimatına göre, ölçümden önce teknisyen yağı değiştiriyor, 3,4 litrelik çift turbolu V6’yı belirlenen bir sıcaklığa kadar ısıtıyor, yardımcı ekipman kayışlarını söküyor ve krank milini doğru konuma getiriyor. Darbe, kasnak üzerinde “saat üç” konumuna yakın bir noktaya uygulanıyor; yazılım ise çok zayıf, çok güçlü veya çift darbeleri reddediyor. Tanı için üç geçerli ölçüm gerekiyor.

Bu alışılmadık mekaniğin arkasında tamamen resmi bir prosedür var. NHTSA’nın 25V767 kampanyasına ilişkin belgesi, bayilerin 1 numaralı ana yatağı özel yazılım ve sürüş verileri kullanarak değerlendirmesi gerektiğini belirtiyor. Sistem anormal aşınma olmadığını doğrulayamazsa motor ücretsiz olarak değiştiriliyor. Kampanya, 113.079 Tundra pikabı da dahil olmak üzere toplam 126.691 Tundra, Lexus LX ve GX araçını kapsıyor.

Bir başka deyişle, çekiç yalnızca kontrollü titreşimler oluşturmaya yarıyor — motor pratikte bir diyapazon gibi kullanılıyor. Daha haziranda Pickup Truck + SUV Talk, Toyota’nun koşulsuz motor değişiminden yazılım tabanlı tanıya geçişini anlatmıştı; yeni talimat ise servisin algoritma için gerekli ek verileri tam olarak nasıl topladığını ortaya koyuyor.

Sorunun kökeni değişmedi: bazı V35A motorlarında işleme sonrası metal parçacıkları kalabiliyor; bunlar yatağa zarar vererek vuruntuya, düzensiz çalışmaya, çalıştırmama sorununa veya motorun durmasına yol açabiliyor. Toyota, Mayıs 2026’da kampanyayı 2024 model yılı hibrit olmayan yaklaşık 44.000 Tundra daha ekleyerek genişletti. Şirket, ek temizlik önlemlerinin bile sorunu tamamen ortadan kaldıramadığını kabul etti; bu yüzden sonraki motorlara iyileştirilmiş bir 1 numaralı ana yatak takıldı. ABD’deki ilk geri çağırmanın kapsığı yaklaşık 102.000 araçtan Mayıs ayına kadar 77.000’den fazlası zaten onarılmıştı.

V35A hikayesi, Toyota’nun geniş model gamına ilişkin algıyı şimdiden etkiliyor: hibrit V6’lı Sequoia’da durum farklı — resmi motor kampanyası onu kapsamıyor. “Çekiç testini” kendi başına tekrarlamak anlamsız: tanı açısından önemli olan belirlenen sıcaklık, krank mili konumu, darbe gücü, sensör ve sinyal işleme algoritması — motorun kendi sesi değil.