Hyundai grevi 2026: 39.000 işçi neden Ulsan, Jeonju ve Asan’ı durdurdu

© A. Krivonosov

Hyundai’nin Ulsan, Jeonju ve Asan’daki tüm üretim hatları 21 Ağustos’ta durdu: sabah ve akşam vardiyaları sekiz saatlik grev yaptığı için bantın fiili duruş süresi 16 saate ulaştı. Bu, Hyundai sendikasının 2016’dan bu yana ilk tam grevi, yılın ilk eylemi değil. Önceki kısmi duruşlar da hesaba katıldığında üretim şimdiden yaklaşık 55.600 araç azaldı, kaçırılan gelir ise 2,3 trilyon von’un üzerinde — yani 1,6 milyar doları aşkın bir tutar olarak tahmin ediliyor.

Eyleme yaklaşık 39.000 sendika üyesi katıldı. 2026’da birikmiş grev süresi 60 saate, üretim hatlarının durma süresi ise 120 saate ulaştı. Saatte yaklaşık 460 araç üretim kapasitesi tahmini üzerinden 55.600 araçlık kayıp hesabı buradan çıkıyor. 24 ve 25 Ağustos’ta dörder saatlik kısmi grevler daha planlandığı için rakam daha da artabilir.

Anlaşmazlık artık sıradan bir maaş zammının çok ötüsünde. Sendika, ikramiyenin aylık taban maaşın %750’sinden %800’üne çıkarılmasını, emeklilik yaşının yükseltilmesini ve yapay zekâ ile otomasyonun devreye girmesi durumunda iş güvencesi sağlanmasını talep ediyor.

Sendika lideri Lee Jong-cheol Reuters’a şunları söyledi: “Hyundai ve Kia’yı 35 ya da 40 yıl boyunca dünyanın en güçlü şirketleri haline getiren kilit isimler, şimdi sözleşmeli pozisyonlara itılıyor.”

Otomasyon konusu Hyundai için artık oldukça somut. Şirket 12 Ağustos’ta Ar-Ge, üretim ve serviste yapay zekâ kullanımını genişleteceğini açıkladı; 2028’den itibaren insansı Atlas robotlarının Georgia’daki HMGMA fabrikasında çalışmaya başlaması planlanıyor. Robotlar önce parça sınıflandırma ve hazırlık işlerini üstlenecek, 2030’dan itibaren belirli montaj işlemlerine geçiş bekleniyor. Tam da bu yüzden yapay zekâ, mevcut görüşmelerde soyut bir teknolojiden bir işgücü meselesine dönüştü.

Hyundai çalışanı ve Kore Metal İşçileri Sendikası başkan yardımcısı Kim Byung-chul şunları söyledi: “Yapay zekâ devreye girse bile ona karşı mücadele etmeye — ve kazanmaya — hazırız. Gelecek nesil için endişeleniyoruz.”

Anlaşmazlık, Hyundai’nin iç pazarı için zor bir döneme denk geliyor. Yılın ilk yarısında beş büyük Kore’li üreticinin yurt içi satışları %3 geriledi, Güney Kore’ye araç ithalatı ise %33 arttı. Hyundai, Kore dışında Elantra olarak bilinen Avante’nin yeni neslinin siparişını ancak Ağustos ayında açtı. Bu, belirli bir modelin geciktiğini kanıtlamıyor ancak duruş süresindeki her yeni artış üretim takvimine baski yapıyor.

Hyundai, müzakere yoluyla çözüm aradığını açıkladı: “Grev müşterilerimizi, ortaklarımızı ve faaliyetlerimizi etkileyebilir. Geleceğin mobilite dönüşümünü başarıyla atlatmak için her iki tarafın da birlikte çalışması gereken kritik bir noktadayız.”

Sendika sözcüsü Kim Jin-wook, şirket “geleceğe dönük öneriler” sunmazsa yeni eylemlerin görüşüleceğini Reuters’a söyledi. Bir sonraki kritik tarih zaten belli — sendika 25 Ağustos’ta yeni grevlere karar verecek.