Mercedes EQS steer-by-wire 2026: nasıl çalışıyor ve güvenli mi

© www.mbusa.com

Mercedes-Benz, yenilenen EQS'in en tanıdık detaylarından birini kökten değiştirdi. Opsiyonel Steer-by-Wire sistemi, direksiyon ile ön tekerlekler arasında mekanik bağlantı olmadan çalışıyor; alışılmış yuvarlak jant yerini kompakt, basık bir “boyunduruk” direksiyona bıraktı. Konvansiyonel elektromekanik direksiyon ise ayrıca sunulmaya devam ediyor.

Asıl fark direksiyonun şeklinde değil. Sürücünün komutları elektronik olarak iletiliyor ve aktarma oranı duruma göre değişebiliyor. Park ederken veya U dönüşü yaparken, tekerleklerde büyük bir açı elde etmek için küçük bir el hareketi yetiyor, böylece elleri direksiyonda kaydırmaya gerek kalmıyor. Mercedes, yeni şekli daha iyi göstergegibülü görüş açısı ve daha kolay araç girip-çıkma ile de ilişkilendiriyor.

Mekanik bağlantının olmaması, doğal olarak güvenlik sorularını gündeme getiriyor. Üretici, iki bağımsız sinyal hattı ve bir milyon kilometreyi aşan test süresine işaret ediyor. Elektroniğin son derece düşük bir olasılıkla tamamen devre dışı kalması durumunda bile, arka aks direksiyonu ve ESP aracılığıyla tekerlek bazında frenleme yanal kontrolü korumalı. Steer-by-Wire, 10 dereceye kadar dönebilen arka tekerleklerle birlikte sunuluyor.

Direksiyondaki fonksiyon kontrolleri de değişti. MBPassion'a göre ses ayarı için fiziksel bir tekerlek geri döndü, DISTRONIC ise tamamen dokunmatik bir kontrol yerine sallanan bir düğme ile yönetiliyor. Mercedes, diğer yeni modellerinde de benzer bir mekanik kontrol dönüşünü resmi olarak müşteri talepleriyle açıklamıştı.

Ancak EQS sahiplerinin bu alışılmadık direksiyonu seçmek zorunda kalmayacak: Steer-by-Wire opsiyonel olmaya devam ediyor. Yani buradaki gerçek yenilik “boyunduruğun” kendisi değil, sürücünün el hareketi ile tekerlek dönüş açısı arasındaki bağlantıyı tamamen değiştirebilme imkânı.