SEAT'ın 2029'da kapanması: takvim, nedenler ve Volkswagen'in CUPRA planı

© A. Krivonosov

2026'nın başında SEAT'ın hâlâ 2029'a kadar uzanan bir model planı vardı: Ibiza ve Arona'nın 2027'de mild hibrit sistemlere, Leon'un 2028'de tam hibrit bir güç ünitesine kavuşması, 2029'da ise Leon ailesinin yeniden güncellenmesi planlanıyordu. Ancak Volkswagen'in iç stratejisinde 2029 sonrasında markanın kendisine artık yer verilmiyor.

WirtschaftsWoche'nin haberine göre Volkswagen yönetim kurulu, SEAT markasının en geç 2029 sonuna kadar “düzenli ve maliyet açısından optimize edilmiş” biçimde sonlandırılmasını öngören planı onayladı. Belge, denetim kurulunun 3–4 Eylül tarihli toplantısı için hazırlandı. Volkswagen, iç belgelerin içeriği hakkında yorum yapmayı reddederek bunların hâlâ yetkili kurullarda görüşüldüğünü ve onay sürecinde olduğunu belirtti. Bu nedenle şu aşamada resmi olarak ilan edilmiş bir kapanıştan değil, grubun planından söz etmek daha doğru.

Ortadan kalkması planlanan şey SEAT markası; İspanyol SEAT S.A. şirketi değil. Volkswagen'in Martorell'deki fabrikalara, mühendislik birimlerine ve kurumsal yapıya ihtiyacı devam ediyor; bunların geleceği öncelikle CUPRA ile ilişkilendiriliyor. Plan, mevcut SEAT ürünleri ile satış ve üretim yapılarının maliyet açısından optimize edilerek CUPRA'ya aktarılmasını öngörüyor. CUPRA için yıllık 500.000–600.000 araçlık hedef belirlendi.

Değişim satışlarda şimdiden açıkça görülüyor. CUPRA 2025'te 328.800 araç satarak %32,5 büyürken, SEAT %17 geriledi ve yılı 257.400 araçla tamamladı. Böylece CUPRA iki markanın toplam satışlarının yaklaşık %56'sını oluşturdu ve SEAT'ı 71.400 araç farkla geçti.

2026'nın ilk yarısında fark devam etti: CUPRA rekor düzeyde 170.100 araç satarken SEAT 129.600 araçta kaldı. Volkswagen'in yeni planında belirtilen hedefe ulaşmak için CUPRA'nın 2025 sonucuna göre hacmini yaklaşık bir %52–82 daha artırması gerekiyor.

Ancak en dikkat çekici rakam satış istatistiklerinde değil. SEAT/CUPRA işi 2025'te 15,3 milyar avroluk rekor ciroya ulaştı, buna karşın faaliyet sonucu bir önceki yılki 633 milyon avrodan yalnızca 1 milyon avroya geriledi. Volkswagen'in resmi raporlaması faaliyet kârlılığının neredeyse sıfır olduğunu gösteriyor: 2024'teki %4,4'e karşı %0,0. Sonucu fiyat baskısı, daha yüksek ürün maliyetleri, Çin'de üretilen CUPRA Tavascan'a uygulanan AB tarifeleri, yüksek dönüşüm harcamaları ve olumsuz tek seferlik etkiler aşağı çekti.

WirtschaftsWoche'nin yaptığı maddi hata da tam burada: yayın, 633 milyon avroluk faaliyet sonucunu 2025'e atfediyor, oysa bu tutar 2024'e ait. Volkswagen 2025 için resmi olarak 1 milyon avro açıklıyor.

2026'nın ortasına gelindiğinde durum iyileşmişti. SEAT/CUPRA, bir önceki yılki 38 milyon avroya karşı 122 milyon avro faaliyet sonucu elde etti; marj ise %0,5'ten %1,6'ya toparlandı. Buna rağmen WirtschaftsWoche'nin aktardığı belgelere göre SEAT'ın ayrı bir marka olarak sona erdirilmesine yönelik yön değişmedi. Bu da kararın yalnızca tek bir kötü mali yıla verilmiş acil bir tepki olmadığını gösteriyor: Volkswagen, Brand Group Core içinde marka çakışmalarını, geliştirme maliyetlerini ve yatırım baskısını azaltmak istiyor.

Mevcut SEAT sahipleri için plan, servis hizmetlerinin sürdürülmesini ve mevcut yükümlülüklerin yerine getirilmesini öngörüyor. Ibiza, Arona ve Leon'un 2029 sonrasında tam olarak ne olacağı henüz açıklanmadı. Belgede yalnızca mevcut ürün ve yapıların CUPRA'ya aktarılmasından söz ediliyor — bu, bugünkü modellerin basitçe yeni amblemler alacağı anlamına gelmiyor.

Plan nihai olarak onaylanıp uygulanırsa ortaya sembolik bir sonuç çıkacak: 1950'de kurulan SEAT, 80. yaşına ulaşmadan hemen önce otomobil markası olarak varlığını sonlandıracak; ancak 2018'de bağımsız marka haline gelen CUPRA ise Volkswagen Group içindeki yerini alacak.