Mazda закрывает водителю спидометр: как японская компания испытывает свои автомобили
Mazda тестирует автомобили с закрытым спидометром на скорости 100 км/ч
У Mazda есть необычный способ проверить, насколько предсказуемым получился автомобиль: на японском полигоне водителю закрывают спидометр и предлагают удерживать заданную скорость — например, 100 км/ч — ориентируясь только на реакцию машины. Об этом в эксклюзивном интервью Motor.es рассказал менеджер Mazda Europe Мориц Освальд.
«Если мне нужно в определённый момент затормозить на определённую величину, я точно знаю, насколько автомобиль замедлится. Это создаёт доверие. Мне не приходится сначала делать одно, затем другое и ждать, окажется ли результат правильным. Мы проводим и специальные испытания для проверки этого. У нас в Японии есть очень большой полигон. Там мы чем-нибудь закрываем спидометр и ведём автомобиль, поддерживая определённую скорость, не видя её значения», — объяснил Освальд.
Вторая часть теста связана с тем, что Mazda называет Jinba Ittai — предсказуемой связью водителя и машины. «Мы проверяем, насколько интуитивна реакция педали и действительно ли можем поддерживать, например, 100 км/ч, не глядя на спидометр. Думаю, Mazda — одна из немногих марок, которая проводит такие испытания. Поэтому мы и не стремимся устанавливать в эти машины безумные показатели мощности вроде 600 л.с. Для нас важны контролируемость и предсказуемость реакции, а не огромное ускорение, которое трудно контролировать», — заявил представитель Mazda.
На CX-6e эта философия выражена довольно буквально. Европейский кроссовер имеет задний привод, 258 л.с. и 290 Нм, а подвеску, рулевое управление и тормоза отдельно адаптировали в центре Mazda в Оберурзеле под европейские дороги. Производитель официально подтверждает эту отдельную настройку.
Для CX-6e одной настройки полигона оказалось недостаточно. По словам Освальда, автомобиль с 2022 года доводили на дорогах около Турина и Милана, на перевале Стельвио и в Германии. Это дополняет уже известную историю модели: европейская версия CX-6e получила отдельную работу над дизайном, аэродинамикой и настройками, хотя базовая техника создана вместе с Changan.
Отдельно инженеры работали с шумом и сопротивлением воздуха. В районе задней стойки CX-6e спрятаны три небольших аэродинамических элемента. «Если посмотреть на поток воздуха в этой зоне, с точки зрения аэродинамики она довольно сложная, потому что любое место, через которое проходит воздух, может создавать шум. Внутри стойки C есть небольшие спойлеры для его снижения. Там имеется отверстие с тремя маленькими спойлерами. Они нужны не только для улучшения аэродинамики, но и акустического комфорта», — рассказал Освальд.
Российскому покупателю здесь важна одна оговорка. Исходный китайский Mazda EZ-60 уже предлагается под заказ в России, но европейский CX-6e получил собственную настройку подвески, рулевого управления, тормозов и педалей. Поэтому одинаковая база не означает одинаковые ощущения за рулём. Сам EZ-60 уже появлялся и в российских предложениях параллельного импорта, которые сравнивались с европейским CX-6e.