Советский «каршеринг»: ходатайство с работы, экзамен и «Москвич» напрокат

Стало известно, кому был доступен прокат автомобилей в СССР

Первый прокат легковых автомобилей без водителя в СССР заработал в Москве в июне 1956 года при 12-й автобазе Управления таксомоторного транспорта. Услугой пользовались рабочие, инженеры, преподаватели, военнослужащие и другие автомобилисты.

Знакомый тариф начала 1960-х выглядел привлекательно: «Москвич» можно было получить за 1 рубль 20 копеек в сутки, а каждые 10 км пробега обходились еще в 24 копейки. Но доступ к автомобилю был заметно сложнее современного каршеринга.

Для получения абонементной карточки требовались паспорт, водительское удостоверение и письменное ходатайство руководителя предприятия или учреждения, где работал клиент. Водитель также подписывал обязательство о сохранности машины и соблюдении правил эксплуатации.

Тем, кто впервые пользовался прокатом и имел удостоверение шофера-любителя, могли устроить практическую проверку. Если навыков не хватало, автомобиль не выдавали. После появления в парке «Волги» и ГАЗ-69 для клиентов даже организовали 12-часовой техминимум — его прошли около 2000 человек.

При этом некоторые элементы сервиса удивительно напоминают современные услуги проката: с 1959 года машину за дополнительную плату могли подать по указанному адресу. Перед выдачей фиксировали пробег, количество бензина и состояние автомобиля, а повреждения после возврата оформляли отдельным актом.

Для дальней поездки набор был еще интереснее. В автомобиль клали буксировочный трос, свечи, лампочки, запасную камеру и аптечку, а отдельно можно было взять палатку, складную мебель, лыжи и багажник на крышу. В 1959 году дальние туристические поездки на прокатных машинах совершили 382 абонента.

Так что советский «каршеринг» правильнее считать развитой системой проката без водителя. По цене он мог выглядеть демократично, но процедура получения машины была куда ближе к полноценному договору аренды, чем к нынешней поездке по смартфону.