Советский испытатель сел за руль нового «Москвича М70»: понравилось не всё

Александр Пикуленко назвал сильные и слабые стороны «Москвича М70»

Бывший испытатель АЗЛК и автомобильный журналист Александр Пикуленко проехал на новом кроссовере «Москвич М70» и выделил несколько качеств, которые считает особенно важными для современного автомобиля. Машина понравилась ему эргономикой, просторным вторым рядом и динамикой, однако после теста остались вопросы к подвеске и будущей эксплуатации.

Одним из главных плюсов Пикуленко назвал организацию водительского места. По его оценке, за рулем удобно, а пассажирам второго ряда хватает пространства. Это совпадает и с предыдущими сравнительными тестами модели: М70 имеет длину 4655 мм и колесную базу 2765 мм, что дает ему заметно больше внутреннего пространства, чем у ряда более компактных конкурентов.

Более неоднозначное впечатление оставила подвеска. Даже на хорошем покрытии испытатель заметил покачивания кузова. Это не означает плохой управляемости само по себе, однако показывает, что производитель сделал заметный акцент на комфорте, а такая настройка нравится не всем водителям.

Наиболее интересной Пикуленко показалась версия с 2,0-литровым турбомотором. Она развивает 200 л.с. и сочетается с девятиступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач. Более доступный М70 Drive оснащается 1,5-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. и семиступенчатым «роботом». Обе версии имеют передний привод. Динамика 200-сильного автомобиля испытателю понравилась.

Ранее измерения также показывали, что такая версия способна разогнаться до 100 км/ч примерно за 8,4 секунды в спортивном режиме. Однако высокая мощность — только одна сторона владения. Для покупателя не менее важны расход топлива, стоимость обслуживания и надежность после нескольких десятков тысяч километров.

Именно последний пункт пока остается открытым. Один короткий тест-драйв не способен показать, как машина поведет себя через несколько лет. У М70 уже есть и первый опыт длительной эксплуатации: как писал SPEEDME.RU, на одном из тестовых автомобилей с двухлитровым мотором после пробега около 2000 км появился металлический лязг при холодном запуске.

После прогрева звук исчезал, а точная причина на момент публикации установлена не была. Этот отдельный случай нельзя автоматически переносить на все М70, но он показывает, почему оценки ресурса и эксплуатационных расходов требуют значительно большего пробега, чем обычный журналистский тест.

Есть и вопрос цены. Рекомендованная стоимость базового М70 Drive составляет 3,099 млн рублей, а двухлитрового Ultra — около 3,5 млн рублей. В этом диапазоне автомобиль конкурирует не только с новыми китайскими кроссоверами, но и с более крупными подержанными моделями. SPEEDME.RU ранее сравнивал новый М70 с кроссоверами с пробегом стоимостью около 3 млн рублей.

При этом производство модели постепенно углубляется в России. Завод готовится перейти от сборки готовых кузовов к их сварке и окраске в Москве. Как сообщал SPEEDME.RU, переход на более глубокий производственный цикл запланирован до конца 2026 года. При этом сам по себе переход к CKD не означает полной локализации всех узлов машины. В результате оценка Пикуленко показывает довольно характерную картину.

По первому впечатлению М70 предлагает просторный салон, удобную посадку и достаточно мощную двухлитровую версию. Но окончательно судить о современном автомобиле только по оснащению и разгону недостаточно: для владельца не меньшее значение имеют расход, цена обслуживания и то, какие проблемы проявятся после большого пробега.