26 кВт·ч, 64 л.с. и 310 км: Suzuki e SKY стоит от 1,14 млн рублей

Новый Suzuki e SKY получил запас хода 310 км и батарею на 26 кВт·ч

Suzuki раскрыла серийный e SKY — свой первый электрический легковой кей-кар. Продажи в Японии начнутся 16 ноября 2026 года, а базовая версия A оценена в 2,12 млн иен, или примерно 1,14 млн рублей по официальному курсу Банка России на 6 октября. Версии G и X стоят соответственно 2,39 и 2,79 млн иен — около 1,29 и 1,50 млн рублей.

Причём японская государственная субсидия сейчас составляет 568 тыс. иен. Для базового e SKY это снижает расчётную стоимость до 1,552 млн иен — приблизительно 835 тыс. рублей. Suzuki указывает эту сумму поддержки для автомобилей, зарегистрированных с 6 октября по 31 декабря 2026 года.

Главная техническая ставка сделана не на большую батарею, а на эффективность. LFP-аккумулятор имеет ёмкость всего 26 кВт·ч, однако сертифицированный запас хода достигает 310 км WLTC. Расход энергии составляет 97 Вт·ч/км — Suzuki называет его лучшим результатом среди лёгких электрических kei-car. Электромотор развивает 47 кВт, или 64 л.с., и 133 Нм.

У самой дешёвой комплектации есть важный нюанс. A выпускается только под заказ, а стекла задних дверей у неё фиксированные. Быстрая зарядка мощностью 50 кВт заявлена для G и X: до 80% батарея заряжается примерно за 25 минут. От сети мощностью 6 кВт полный цикл занимает около 4,5 часа, от 3 кВт — около восьми часов.

Особенно интересно сравнение с BYD RACCO, который вышел на японский рынок летом. Его базовая версия RACCO 200 стоит 2,145 млн иен и проезжает 210 км. Получается, начальный e SKY на 25 тыс. иен дешевле и имеет на 100 км больший паспортный запас хода. Но у BYD есть сдвижные двери, а наиболее дальнобойный RACCO 300Plus с запасом хода 320 км стоит уже 2,398 млн иен — практически столько же, сколько e SKY G за 2,39 млн.

Honda N-ONE e: заметно дороже: версия G стоит 2,69 млн иен, проезжает 295 км и расходует 105 Вт·ч/км. То есть Suzuki одновременно дешевле примерно на 579 тыс. иен, добавляет 15 км паспортного пробега и тратит меньше энергии на километр.

Для российского рынка цифру в 1,14 млн рублей нельзя воспринимать как будущую цену автомобиля у продавца. Доставка, таможенное оформление и утилизационный сбор способны существенно изменить итог. Тем не менее канал поставок японских машин сохраняется: на Сахалине в январе—июле объём частного импорта из Японии вырос на 27%, а в пиковые периоды оформлялось до 130 машин в неделю.

При этом e SKY хорошо показывает, почему небольшая батарея не обязательно означает маленький запас хода. В российском сценарии именно низкое энергопотребление способно заметно снижать стоимость ежедневных поездок, особенно при домашней зарядке.

Suzuki рассчитывает продавать в Японии по 1000 e SKY ежемесячно. Если этот план будет выполняться, модель одновременно проверит две гипотезы: готовы ли покупатели переходить с бензиновых kei-car на EV и действительно ли небольшая батарея с высокой эффективностью важнее рекордной ёмкости.