АВТОВАЗ создал ходовой электрокар ELCar-2000 еще до начала эпохи массовых EV

LADA Rapan 1998 года: история электрического концепта АВТОВАЗа

Батарея под салоном, ровный пол и электрическая силовая установка сегодня воспринимаются как обычный набор для электромобиля. АВТОВАЗ экспериментировал с такой компоновкой еще в 1990-х: осенью 1998 года на Парижском автосалоне завод представил ходовой концепт LADA Rapan.

Причем это была не выставочная «кукла». Архивные материалы АВТОВАЗа подтверждают, что Rapan построили как действующую машину, а на парижский подиум автомобиль заехал самостоятельно.

История проекта началась несколькими годами раньше. На раннем этапе он назывался ELCar-2000. Над машиной работали инженер-конструктор Михаил Маркиев и дизайнеры Владимир Плешанов, Валентина Новикова и Илья Жарков.

Сам Плешанов рассказывал, что исходный образ необычного автомобиля пришел к нему во сне: на фоне прямоугольных небоскребов возникла живая округлая форма. Позднее эта идея превратилась в характерный биодизайн Rapan с огромной площадью остекления, почти круглыми дверями и оптикой, визуально уходящей на боковины кузова.

Имя появилось уже в процессе работы. Валентина Новикова увидела в очертаниях машины сходство с раковиной черноморского рапана — так ELCar-2000 стал Rapan.

Техническая часть сегодня выглядит не менее любопытно, чем кузов. В машине использовали никель-кадмиевые аккумуляторы, размещенные под полом. Такая схема позволила сделать салон без привычного трансмиссионного тоннеля и освободить больше пространства внутри.

Электродвигатель постоянного тока развивал 34 л.с. и приводил передние колеса. По данным архива АВТОВАЗа, запас хода составлял примерно 90–100 км при средней скорости движения 60–70 км/ч.

Часть электрической техники была связана с более ранними экспериментами завода с электрической «Окой», однако для Rapan разработали собственную платформенную конструкцию. По сути, батарея становилась частью компоновки основания машины, а не просто устанавливалась вместо топливного бака.

Необычно оформили и рабочее место водителя. Центральная часть рулевого колеса оставалась неподвижной, внутри нее находились приборы и подушка безопасности. При открывании двери рулевая колонка дополнительно поднималась вверх, облегчая посадку.

Через несколько лет неподвижная центральная часть руля появилась уже на серийном Citroën C4. Это не означает, что французская компания копировала ВАЗ: сама идея фиксированной ступицы существовала и раньше. Но Rapan действительно реализовал ее задолго до появления такого решения на массовом C4.

Проект изначально не создавался как практически готовая замена серийной LADA. Его задачей было показать возможности тольяттинского инженерного и дизайнерского центра. Поэтому после нескольких выставок единственный построенный экземпляр так и не превратился в товарную модель.

Сегодня Rapan хранится в заводской музейной коллекции. Спустя почти три десятилетия интереснее всего в нем уже не фантастическая внешность, а компоновка: электромотор, аккумуляторы под полом, ровный салон и попытка строить машину вокруг электрической платформы появились в Тольятти задолго до того, как подобная архитектура стала нормой для мирового автопрома.