Мощные иномарки вычеркнули из импорта: как утильсбор изменил авторынок России
Утильсбор сократил долю мощных подержанных машин в импорте до 2,3%
Российский автомобильный рынок переживает изменения, которые уже нельзя объяснить исключительно ростом цен, дорогими кредитами или снижением покупательской способности. Новые правила утилизационного сбора фактически изменили ассортимент автомобилей, доступных для ввоза из-за рубежа. Особенно сильно это затронуло подержанные иномарки с двигателями мощнее 160 лошадиных сил.
По данным аналитического агентства «Автостат», в августе 2026 года доля таких автомобилей в импорте машин с пробегом старше трёх лет сократилась до исторического минимума — 2,3%. Для сравнения: в среднем за 2025 год на мощные автомобили приходилось 46% поставок, а в октябре–ноябре, непосредственно перед изменением правил, их доля достигала 67%.
Эксперт SPEEDME.RU Дмитрий Новиков уверен, что речь идёт не просто о подорожании определённых моделей: за несколько месяцев изменилась сама структура автомобильного импорта: машины, ещё недавно формировавшие значительную часть предложения, практически перестали поступать в страну.
От 67% до 2,3%: как изменился импорт
В августе 2026 года в Россию ввезли 42,9 тысячи легковых автомобилей с пробегом. Это на 6% меньше, чем годом ранее. При этом сокращение импорта мощных автомобилей оказалось несопоставимо сильнее общей динамики поставок.
Ещё в январе 2026 года доля машин мощнее 160 л.с. составляла 5,8%, в июне — 3%, а к августу опустилась до 2,3%. Последовательное снижение показывает, что участники рынка постепенно перестраивали закупки, отказываясь от автомобилей, импорт которых перестал быть экономически привлекательным.
Важно учитывать, что эти цифры характеризуют именно ввоз автомобилей с пробегом, а не весь российский вторичный рынок. Уже зарегистрированные в России мощные машины продолжают продаваться и менять владельцев. Но возможности пополнять этот сегмент автомобилями из-за рубежа существенно сократились.
Почему именно 160 лошадиных сил стали границей рынка
Причина столь резкой перестройки связана с изменением порядка расчёта утилизационного сбора, вступившим в силу 1 декабря 2025 года.
Постановление правительства №1713 изменило систему коэффициентов: помимо возраста, объёма и типа двигателя, при расчёте стала учитываться его мощность. При этом для физических лиц сохранили льготные ставки при ввозе автомобилей мощностью не более 160 л.с. для личного пользования с соблюдением установленных условий.
Для таких автомобилей размер сбора составляет 3400 рублей при возрасте до трёх лет и 5200 рублей для машин старше трёх лет. При превышении порога мощности применяются существенно более высокие коэффициенты.
Принципиально важно, что 160 лошадиных сил — не законодательный запрет на импорт. Более мощные автомобили по-прежнему можно ввозить, однако дополнительные расходы способны сделать покупку невыгодной.
Именно здесь регулирование начинает влиять не только на конечную цену, но и на решения поставщиков: какие автомобили искать на зарубежных аукционах, какие комплектации заказывать и какие модели вообще предлагать российским покупателям.
Полтора миллиона рублей разницы: пример одной категории автомобилей
Масштаб изменений особенно хорошо виден при сравнении двух подержанных автомобилей старше трёх лет с бензиновыми двигателями объёмом от 1 до 2 литров.
Предположим, покупатель выбирает машину мощностью 150 л.с. или более динамичную версию мощностью 180 л.с. Обе ввозятся физическим лицом для личного пользования, но размер обязательного платежа оказывается принципиально разным.
Разница составляет почти 1,49 млн рублей — исключительно из-за размера утилизационного сбора. При этом ещё остаются расходы на покупку автомобиля, международную доставку, таможенное оформление и другие обязательные платежи.
Для покупателя это означает, что более мощная версия может оказаться значительно дороже не из-за её технических преимуществ или рыночной стоимости за рубежом, а из-за действующего механизма расчёта сбора.
Для импортёра ситуация выглядит ещё определённее. Если покупатели не готовы компенсировать дополнительные расходы, ввозить такую машину становится нецелесообразно. Поэтому автомобиль зачастую исчезает из предложения ещё до того, как потенциальный клиент начинает сравнивать цены.
Япония и Китай перестраивают поставки под новые правила
Изменение структуры импорта особенно заметно на примере Японии. За январь–август 2026 года из этой страны в Россию поступило 171,6 тысячи автомобилей с пробегом — на 30,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Однако более 99% ввезённых японских автомобилей теперь имеют мощность не выше 160 л.с. Годом ранее доля таких машин была ниже 90%. Среди наиболее популярных моделей оказались Honda Freed, Honda Stepwgn, Honda Fit, Toyota Corolla и Suzuki Jimny.
«Эта статистика особенно показательна. Японское направление не исчезло, а даже увеличило объёмы поставок. Но ассортимент стал заметно сильнее ориентирован на автомобили, соответствующие условиям льготного утильсбора», — считает эксперт Новиков.
Похожая тенденция наблюдается при импорте автомобилей мировых марок из Китая. После изменения правил среди популярных вариантов появились версии Mazda CX-5, Skoda Superb и Toyota Camry мощностью до 160 л.с.
Получается, что конкурентным преимуществом автомобиля становится уже не только соотношение цены, надёжности и оснащения. Всё большее значение имеет возможность уложиться в установленный государством порог мощности.
Покупатель теряет не только мощность, но и выбор
На первый взгляд может показаться, что проблема касается исключительно любителей быстрых автомобилей. Однако порог в 160 л.с. затрагивает не только спортивные купе или премиальные внедорожники.
В сегменте более мощных машин представлены семейные кроссоверы, седаны бизнес-класса, минивэны и автомобили с полным приводом. До изменения правил среди популярных импортируемых моделей встречались Kia Sorento, Kia Carnival, Hyundai Palisade, Honda CR-V и Toyota RAV4 в версиях мощнее 160 л.с.
Теперь при выборе между двумя близкими по характеристикам автомобилями решающим фактором нередко становится именно мощность, указанная в документах.
Это создаёт сразу несколько последствий для рынка.
Во-первых, сокращается доступность отдельных двигателей и комплектаций. Покупатель может найти подходящую модель за рубежом, но стоимость её ввоза окажется неоправданно высокой.
Во-вторых, поставщики концентрируются на ограниченном наборе модификаций, которые сохраняют приемлемую конечную стоимость.
В-третьих, возрастает значение уже ввезённых в Россию автомобилей мощнее 160 л.с. На них новые импортные платежи напрямую не начисляются при обычной перепродаже, если утильсбор ранее был уплачен надлежащим образом.
Можно предположить, что ограничение свежего импорта со временем окажет поддержку ценам на отдельные мощные автомобили, уже находящиеся в России. Однако величина такого эффекта будет зависеть от спроса, технического состояния машин и общей ситуации на вторичном рынке.
Почему утильсбор оказался сильнее рыночных предпочтений
Обычно ассортимент автомобилей определяется запросами покупателей. Производители и поставщики предлагают то, что пользуется спросом, а конкуренция формирует цены. В нынешней ситуации возник дополнительный механизм отбора: экономическая целесообразность ввоза определяется в значительной степени налогово-регуляторными условиями.
Даже если за рубежом автомобиль мощностью 180–200 л.с. стоит ненамного дороже версии на 150 л.с., после таможенного оформления в России разница может оказаться огромной.
Это меняет саму логику торговли. Раньше импортёр оценивал востребованность модели, её стоимость на зарубежном рынке, расходы на доставку и потенциальную прибыль. Теперь одним из первых вопросов становится соответствие автомобиля условиям льготного утильсбора.
Именно поэтому сокращение доли мощных автомобилей с 67% в конце 2025 года до 2,3% в августе 2026-го выглядит не обычным колебанием потребительских предпочтений, а структурной перестройкой импорта.
При этом нельзя утверждать, что все изменения обусловлены исключительно утильсбором. На поставки также влияют валютные курсы, внешнеторговые ограничения, логистика и спрос. Но совпадение резкого перелома статистики с изменением правил, а также прямые оценки аналитиков «Автостата» указывают на определяющую роль нового механизма расчёта сбора.
Что будет дальше с мощными машинами
Автоэксперт Дмитрий Новиков уже сейчас выделяет два разных направления развития вторичного рынка:
- Первое — массовый импорт автомобилей мощностью до 160 л.с. Здесь сохраняется возможность приобретения относительно доступных иностранных моделей при соблюдении условий льготного ввоза.
- Второе — рынок автомобилей повышенной мощности. Он всё сильнее зависит от предложения внутри страны, а импорт постепенно превращается в инструмент удовлетворения индивидуальных запросов покупателей, готовых оплачивать дополнительные расходы.
Дальнейшее повышение коэффициентов утильсбора способно усилить этот разрыв, если действующие принципы регулирования сохранятся.
При этом общая статистика российского авторынка показывает, что сокращение мощных автомобилей в альтернативном импорте не означает их исчезновения из всех каналов продаж. По оценке Сергея Целикова, доля автомобилей мощнее 160 л.с. в общем объёме продаж составляла 32,5% в 2025 году и 27,6% по итогам восьми месяцев 2026 года.
Следовательно, наиболее радикальные изменения произошли именно в канале ввоза подержанных машин, где покупатели особенно чувствительны к дополнительным расходам.
Мнение редакции
История с утилизационным сбором показывает, насколько быстро государственное регулирование способно изменить автомобильный рынок без прямых запретов на конкретные модели.
Формально покупатель по-прежнему может заказать подержанный автомобиль практически любой мощности. Но когда разница в обязательных платежах между соседними версиями достигает полутора миллионов рублей, свобода выбора во многом становится теоретической.
Для автомобильного бизнеса это означает переход от торговли наиболее востребованными моделями к поиску машин, которые выгоднее ввозить с учётом действующих правил. А для покупателей — постепенное сужение выбора среди подержанных иностранных автомобилей повышенной мощности.
Главное последствие утильсбора заключается уже не только в том, сколько стоит автомобиль, но и в том, какие автомобили вообще будут предлагать на российском рынке.