С 153 машин до нуля за год: почему «Амберавто А5» исчез из статистики

Продажи «Амберавто А5» остановились на фоне ожидания нового ОТТС

Российский электроседан «Амберавто А5» показал необычный результат: в сентябре 2026 года на учет не поставили ни одного автомобиля марки. Еще в июле было зарегистрировано три машины, в августе — одна, а первый месяц осени закончился абсолютным нулем. Но считать происходящее обычным обвалом спроса было бы неправильно.

Главная причина заключается в том, что новая крупная партия А5 пока не получила Одобрение типа транспортного средства. Около тысячи автомобилей 2026 года уже выпущены калининградским «Автотором», однако массово вывести их на рынок пока нельзя. Предыдущая партия оформлялась по заключению об оценке типа транспортного средства — ЗОТТС. Документ действовал до 31 декабря 2025 года.

Для автомобилей, произведенных уже в 2026 году, компания проходит процедуру получения полноценного ОТТС. SPEEDME.RU ранее подробно разбирал этот парадокс: машины сходят с конвейера и накапливаются на складе, однако в регистрационную статистику почти не попадают. На этом фоне сентябрьский ноль выглядит особенно необычно, если вспомнить результат ровно годичной давности.

В сентябре 2025 года «Амберавто А5» разошелся тиражом 153 экземпляра и впервые стал самым продаваемым новым электромобилем России, опередив Zeekr 001. Уже в октябре продажи выросли до 358 машин, и модель сохранила первое место. То есть всего за год статистическая картина изменилась со 153 зарегистрированных автомобилей до нуля. Причем производственная программа, наоборот, стала заметно амбициознее.

В 2026 году предприятие рассчитывает выпустить 3202 экземпляра А5. Уже произведенная тысяча означает выполнение примерно трети этого плана. Еще летом ситуация выглядела загадочно. «Автотор» сообщал о сотнях собранных автомобилей, но в июле на учет попали только три электроседана, а в августе — один.

SPEEDME.RU фиксировал падение регистраций до одного автомобиля еще по итогам августа. Теперь сентябрь впервые принес нулевой результат. Поэтому регистрационную статистику нынешнего А5 нельзя напрямую использовать для оценки реального интереса покупателей. Дилеры фактически ждут машины из новой сертифицированной партии, тогда как уже произведенные экземпляры пока не могут полноценно выйти на рынок.

По имеющимся планам, получить необходимый документ и объявить начало продаж накопленной партии рассчитывают осенью — ориентировочно в октябре или ноябре. Сам А5 после обновления сохранил электрическую силовую установку мощностью 160 л.с. Тяговая батарея емкостью около 63 кВт·ч обеспечивает заявленный запас хода до 520 км по китайскому циклу CLTC.

Модель предлагается в двух исполнениях. С учетом государственной субсидии в опубликованных прайсах фигурируют цены 2,225 млн и 3,35 млн рублей. Есть и еще один важный фактор: государственная поддержка заметно влияла на конкурентоспособность А5.

Еще в 2025 году «Автостат» называл ценовую привлекательность за счет субсидии и фирменных кредитных программ одной из причин, позволивших модели выйти в лидеры российского рынка электромобилей. Поэтому настоящий тест для «Амберавто» начнется не после сентябрьского нуля, а после получения ОТТС.

Если накопленные автомобили действительно выйдут к дилерам осенью, станет понятно, способен ли А5 вернуть прежние объемы уже в условиях заметно изменившегося рынка электрокаров. Пока же ситуация выглядит необычно: завод собрал около тысячи машин, но в сентябре зарегистрировать не удалось ни одной. В данном случае ноль в статистике говорит прежде всего о паузе между производством и сертификацией, а не обязательно об отсутствии покупателей.