122,8 тыс. в сентябре и до 114,2 тыс. в октябре: рынок готовится к откату

Дилеры спрогнозировали снижение продаж новых автомобилей в октябре на 5–7%

Российский рынок новых легковых автомобилей может завершить октябрь заметно слабее сентября. Опрошенные «Автостатом» дилеры допускают снижение продаж на 5–7% после приостановки государственных программ поддержки спроса. После недавней корректировки статистики база для такого сравнения оказалась выше, чем считалось первоначально.

В сентябре «Автостат» насчитал 122,8 тыс. проданных новых легковых автомобилей. Если прогноз на снижение на 5–7% оправдается, октябрьский результат составит примерно от 114,2 до 116,7 тыс. машин. То есть рынок может потерять за один месяц от 6,1 до 8,6 тыс. продаж. При этом речь пока не идет о резком обвале.

Нижняя граница октябрьского прогноза практически совпадает с августом, когда россияне купили 114,3 тыс. новых легковушек. Получается, что после сравнительно сильного сентября рынок рискует просто вернуться к уровню конца лета.

SPEEDME.RU уже писал о пересмотре сентябрьской статистики «Автостата». После уточнения данных прежнее падение на 6,2% превратилось в символический рост на 0,1% год к году, а объем увеличился с первоначально заявленных 115,1 тыс. до 122,8 тыс. автомобилей.

Один из главных негативных факторов октября — пауза в программах льготного автокредитования и лизинга. Выделенный на 2026 год объем господдержки был исчерпан досрочно, и часть покупателей потеряла возможность получить прежнюю субсидию.

Коммерческий директор сети «Прагматика» Александр Шапринский именно с этим связывает возможное снижение продаж на 5–7%. Часть спроса, по его мнению, может уйти на вторичный рынок. Для покупателя, который рассчитывал приобрести новую машину за счет льготного кредита, подержанный автомобиль становится альтернативой, если ежемесячный платеж за новую модель без субсидии оказывается слишком высоким.

Первый эффект уже заметен в наиболее зависимых от льгот сегментах. SPEEDME.RU писал о снижении спроса на локализованные Evolute и Voyah после приостановки господдержки. Часть производителей начала компенсировать потерю федеральной субсидии собственными скидками и кредитными программами. Высокая стоимость заемных средств остается второй проблемой рынка.

Директор по коммуникациям ГК «АВТОДОМ» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина считает, что именно дорогие кредиты вместе с отсутствием субсидий будут определять поведение покупателей в октябре. Поэтому наличие больших дилерских скидок само по себе уже не гарантирует сделку. Для клиента, покупающего автомобиль в кредит, зачастую важнее не величина скидки в рекламе, а итоговый ежемесячный платеж.

Но есть и фактор, способный поддержать продажи. Участники рынка ожидают очередную индексацию утильсбора в январе. Опасение, что после этого часть импортных автомобилей станет дороже, может подтолкнуть покупателей завершить сделку до конца года. На рынке уже неоднократно возникал такой эффект: ожидаемое изменение утильсбора переносит будущий спрос на несколько месяцев вперед.

В результате октябрь оказался между двумя противоположными силами. Приостановка субсидий и дорогие кредиты заставляют покупателей откладывать сделки, а ожидание будущего подорожания — наоборот, торопит с приобретением автомобиля.

Директор по маркетингу АГ «Авилон» Юрий Блинов поэтому ожидает наиболее спокойный сценарий: продажи примерно на уровне сентября либо небольшое снижение. Сильного провала дилер не прогнозирует, но и причин для заметного роста пока не видит.

Если взять весь диапазон экспертных оценок, октябрьский рынок, скорее всего, останется в районе 115 тыс. новых легковых автомобилей. Для сравнения, даже результат около 114 тыс. машин вернет рынок лишь к августовским объемам. Поэтому минус 5–7% после сентября будет означать прежде всего коррекцию после сильного месяца, а не резкое прекращение спроса.

Гораздо важнее окажется то, что произойдет в ноябре и декабре. Если господдержка не возобновится, дилерам и производителям придется активнее заменять ее собственными скидками.

Одновременно приближение январской индексации утильсбора может вытянуть вперед часть спроса, который при других условиях пришелся бы уже на 2027 год. Октябрь таким образом станет первым полноценным тестом российского авторынка без прежнего объема государственных субсидий: от скорректированных 122,8 тыс. сентябрьских продаж он может опуститься примерно до 114–117 тыс. автомобилей.