Молодежь отказывается от личных машин? 42% пользователей каршеринга младше 25 лет

В России раскрыли возраст пользователей каршеринга и владельцев личных автомобилей

Российский каршеринг оказался преимущественно молодежным видом транспорта. Водители младше 25 лет составляют 42% аудитории сервисов краткосрочной аренды, тогда как среди владельцев личных автомобилей их доля достигает только 11%.

С возрастом ситуация меняется: россияне все чаще предпочитают собственную машину, а интерес к каршерингу постепенно снижается. Такие данные 22 октября представил старший управляющий директор, руководитель Центра финансовой аналитики Сбербанка Михаил Матовников на стратегическом форуме автоиндустрии «Для тех, кто рулит», сообщает издание «Известия».

Согласно исследованию, среди владельцев личных автомобилей доля россиян в возрасте 26–35 лет составляет 27%, тогда как среди пользователей каршеринга — 16%. Для группы 36–45 лет показатели достигают соответственно 22% и 27%. Еще заметнее разница среди старших автомобилистов. В возрастной категории 46–55 лет на пользователей каршеринга приходится только 7%, тогда как среди владельцев собственных машин их доля составляет 20%.

После 56 лет каршерингом пользуются еще реже: представители этой возрастной группы занимают всего 2% аудитории сервиса против 26% среди владельцев личных автомобилей. Такая статистика показывает, что краткосрочная аренда особенно востребована у молодых водителей. Для них автомобиль может быть прежде всего способом совершить конкретную поездку, а не имуществом, которое необходимо постоянно содержать.

При этом популярность каршеринга меняется не только в зависимости от возраста, но и от города проживания. На Москву и Московскую область приходится 34% пользователей сервисов аренды, еще 10% — на Санкт-Петербург. Остальные регионы обеспечивают 56% аудитории. Для сравнения, среди владельцев личных автомобилей доля Москвы и Подмосковья составляет 15%, Санкт-Петербурга — 4%, а остальных регионов — 81%. Таким образом, каршеринг значительно сильнее сконцентрирован в крупнейших городских агломерациях, чем личный автопарк. Еще одна особенность связана с приезжими.

В Москве 30% пользователей каршеринга являются жителями других регионов, не считая Московской области и Санкт-Петербурга. В северной столице доля клиентов из других регионов достигает 40%. Для таких автомобилистов краткосрочная аренда позволяет пользоваться машиной во время командировки или отпуска без необходимости приезжать на собственном транспорте. Это также помогает объяснить высокую концентрацию каршеринга в двух крупнейших городах страны.

Ранее SPEEDME.RU рассказывал, что россияне стали проводить больше времени за рулем арендных автомобилей. Летом 2026 года средняя продолжительность аренды в «Ситидрайве» достигла 78 минут, увеличившись на 15% за год. При этом большинство клиентов по-прежнему выбирают поминутные тарифы.

Однако высокая доля молодежи среди пользователей каршеринга не означает, что все молодые автомобилисты отказываются от личного транспорта. Данные показывают структуру аудитории, но не позволяют определить, сколько клиентов одновременно владеют собственными машинами.

Кроме того, каршеринг постепенно становится альтернативой личному автомобилю не только для коротких городских поездок. Как ранее сообщал SPEEDME.RU, пользователи «Делимобиля» за 11 лет провели за рулем арендных машин почти 12 млрд минут. Средняя дистанция поездки за время существования сервиса увеличилась примерно в десять раз и превысила 26 километров.

Для молодых водителей аренда может быть удобна отсутствием постоянных расходов на страховку, обслуживание, ремонт и парковку собственной машины. Однако при регулярных и продолжительных поездках каршеринг не обязательно обходится дешевле личного автомобиля: итоговая стоимость зависит от тарифов, частоты использования и пробега.

Главный итог исследования заключается в выраженном разделении автомобильной аудитории по возрасту. Молодые россияне значительно чаще представлены среди пользователей каршеринга, тогда как старшие поколения преобладают среди владельцев собственных машин. Это показывает, что на российском рынке одновременно существуют две разные модели использования автомобиля — владение и аренда по необходимости.