Внос на автомобили в Южна Корея 2026: продажбите на Tesla, BMW и Mercedes-Benz в цифри

© A. Krivonosov

Пазарът на внос в Южна Корея рязко смени лидера си: продажбите на чуждестранни леки автомобили през юни се увеличиха с 37 %, до 38 059 бройки, спрямо 29 860 година по-рано. Зад сухата статистика на KAIDA стои по-голяма промяна — електромобилите и хибридите вече теглят растежа на вноса по-бързо, отколкото Hyundai, Kia, Genesis, KG Mobility и Renault Korea успяват да задържат вътрешното търсене.

През първото полугодие на 2026 г. вносителите продадоха 184 032 автомобила — с 33 % повече спрямо предходната година. За сравнение, петте основни южнокорейски производители отчетоха спад на вътрешните продажби с 3 % за същия период, до 663 491 бройки. Тази разлика показва, че купувачите все по-рядко търсят просто „внос“, а конкретна технология: батериен електромобил, хибрид, премиум марка или просто по-богата комплектация — тенденция, която вече отбелязахме в по-ранен материал за нарастващия дял на китайските електромобили във вноса.

Големият победител е Tesla. Доставките на марката почти се утроиха, до 56 139 бройки за шест месеца. Това е около 30 % от целия сегмент на вноса, и сега Tesla изпреварва BMW, чиито продажби нараснаха с малко над 2 %, до 39 150 бройки. MINI прибави 20 %, до 4 091 автомобила, така че BMW Group заедно държи малко над 23 % от вноса.

Mercedes-Benz изглежда по-слабо: продажбите паднаха с 9 %, до 29 776 бройки, въпреки че марката подготвя десет нови и обновени модела за 2026 г. Volkswagen Group нарасна с 8 %, до 14 775 автомобила, най-вече благодарение на Audi и Porsche. Toyota се увеличи с 15 %, до 5 187 бройки, а Lexus — с 3 %, до 7 819.

Субсидиите са отделна тема. Корея въведе нова точкова система за подпомагане на електромобилите, която вече отчита не само пробега и ефективността, но и приноса на производителя към местната верига на доставки, екологичните изисквания, безопасността и сервиза. Tesla вече е критикувана, задето вдигна цените веднага след като получи достъп до новите облекчения.

Корейският пример показва колко бързо премиум пазарът може да преобърне йерархията си, когато електромобилът престане да бъде екзотика и се превърне в обичайния начин да си купиш „внос“.