Субсидия за електромобили в Германия 2026: кои марки водят при одобрените заявления

© A. Krivonosov

Tesla se превърна в най-големия бенефициент на новата германска програма за подпомагане на електромобилите по брой одобрени заявления. Към 30 юни са одобрени 2086 заявления за автомобили на Tesla, срещу 1197 за Skoda и 784 за Renault. Следват Seat/Cupra с 712 заявления, Hyundai с 637, Kia с 627 и Leapmotor с 613. Volkswagen е на осмо място с резултат 593, а BYD получи 544 одобрения.

Но да се говори за поражение на германската автомобилна индустрия изисква уговорка. Статистиката е представена по отделни марки: ако се съберат Volkswagen, Skoda и Seat/Cupra, които влизат в Volkswagen Group, се получават 2502 одобрени заявления „повече от тези на Tesla“. Освен това „чужда марка“ не винаги означава внесен автомобил: Model Y за Европа се произвежда в завода на Tesla в германския Грюнхайде.

Програмата обхваща нови електромобили, отделни плъгин хибриди и модели с удължител на пробега, регистрирани от 1 януари 2026 година. програмата за субсидии, за която писахме още през януари Приемането на заявления започна едва на 19 май. Размерът на плащането зависи от типа автомобил, дохода и броя деца и е между 1500 и 6000 евро.

До края на юни държавата е одобрила плащания на стойност 53,9 млн. евро при общ бюджет от 3 млрд. евро. Използвани са около 1,8% от средствата, затова настоящата класация отразява само първите седмици от обработката на заявленията, а не окончателното разпределение на субсидиите. Програмата е предвидена за около 800 хил. автомобила до 2029 година.

Тези данни не могат да се сравняват директно и с обичайната статистика за регистрации: право на подпомагане имат само частни купувачи с облагаем семеен доход до 80 хил. евро годишно, или до 90 хил. евро при две деца. Корпоративните паркове и голяма част от по-заможните клиенти изобщо не попадат в класацията.

Берлин вече обмисля добавянето на европейски производствени критерии, но засега субсидията е достъпна за автомобили от всякакви марки. Самото министерство отбелязва, че около 80% от новите електромобили в Германия са с европейски произход. Затова бъдещ преглед на правилата би имал повече смисъл, ако се обвърже с мястото на производство и местната добавена стойност, а не със страната, в която е регистрирана марката.