Патент на Ferrari за една чистачка с плъзгаща направляваща

© uspto.gov

Ferrari иска да промени механизъм, който почти не се е изменял от десетилетия. Американските патентни заявки US20260285256A1 и US20260285259A1, публикувани на 24 септември, описват система с едно рамо и едно перо, което изминава поне част от пътя си не по обичайната дъга, а се движи по предното стъкло почти успоредно на собственото си положение. Това са две близки, но отделни заявки с различни италиански приоритетни заявки, и двете подадени на 21 март 2025 г.

При единия вариант чистачката първо се плъзга по направляваща, а след това отделно задвижване я завърта, за да почисти останалата част от стъклото. Алтернативната схема допуска и изцяло линейно движение от едната страна до другата без завъртане. Направляващата може да бъде закрепена директно към долния ръб на предното стъкло, а плъзгачът да се движи от обикновен електромотор с предавка или от линеен електромотор.

Необичайната кинематика не е самоцелно усложнение. В покой единствената чистачка стои до предната колонка и трябва визуално да се слива с нея. Така инженерите не се нуждаят от отделна ниша за перото в основата на стъклото, а предният капак може да се свърже по-плавно с него. В заявката изрично се посочва намаляване на аеродинамичното съпротивление както в покой, така и при почистване, тъй като през по-голямата част от времето рамото не е разположено напречно на въздушния поток.

Има и по-малко очевидно предимство. Ferrari смята конструкцията за почти универсална: за пренасянето ѝ към друг модел основно трябва да се променят кривината на направляващата и дължината на перото. Системата може сравнително лесно да се адаптира и за автомобили с ляв или десен волан. В авариен режим зоната пред водача трябва да се почиства особено бързо, защото в изходно положение перото вече се намира близо до него.

Ferrari и преди е търсила необичайни решения за управление на въздушния поток. През август друг патент на марката описваше подвижни задни светлини, които могат да работят като елемент на активната аеродинамика. Първият електрически Ferrari Luce подхожда към същата цел по различен начин: каросерията му е проектирана със специално внимание към въздушното съпротивление, а чистачките паркират до предните колонки.

Въпреки това новите документи засега не могат да бъдат свързани конкретно с Luce или с бъдещ сериен Ferrari. И двете заявки описват принципа на устройството и не посочват конкретен бъдещ модел. Самото подаване на патентна заявка също не означава, че механизмът непременно ще стигне до серийно производство.