Električni jeftiniji od mobilne pretplate: kako Leapmotor uznemirava stare evropske brendove

© leapmotor.com

Kineski Leapmotor T03 postao je za Njemačku neprijatno iznenađenje. Kroz partnerstvo sa Stellantisom električni automobil nudi se na lizing od 49 eura mjesečno — oko 58 dolara. Za novi električni u Evropi cijena izgleda gotovo provokativno.

Tajna nije samo u jeftinoj kineskoj proizvodnji. Formula spaja kineske komponente, njemačke subvencije za električna vozila i već postojeću dilersku mrežu Stellantisa. Rezultat je T03 čija je mjesečna rata otprilike upola manja od one direktnih evropskih konkurenata. Poređenja radi, Fiat 500e iz iste grupacije Stellantis na lizing košta oko 99 eura mjesečno — približno 117 dolara.

Ipak, T03 nije prazna kapsula na točkovima. Ima kameru za vožnju unazad, šest vazdušnih jastuka i panoramski krov. Baterija od 37,3 kWh obezbjeđuje WLTP doseg od oko 265 km, odnosno oko 165 milja. Punjenje od 30 do 80 % traje 36 minuta na odgovarajućem punivaču.

I dimenzije su gradske: dužina 3620 mm, širina 1652 mm. Prednji električni motor isporučuje 95 KS i 158 Nm, a ubrzanje 0–100 km/h obavlja se za 12,7 sekundi. Ovo nije auto za rekorde na auto-putu, ali za grad formula je jasna: jeftino, kompaktno, električno i bez parking drame.

Stare brendove više od samog T03 trebao bi zabrinjavati mehanizam koji ga gura na tržište. Stellantis je još 2023. uložio 1,5 milijardi eura za oko 21 % Leapmotora i otvorio kineskom brendu pristup evropskoj mreži od preko 850 prodajnih tačaka. Ono što novi brendovi obično grade godinama, Leapmotor je dobio gotovo trenutno.

Dalje će biti ozbiljnije. Leapmotor B10 trebalo bi da se sklapa u Španiji u Stellantisovoj fabrici u Figueruelasu kod Saragose, pored Opela, a razgovori o prenosu madridskog pogona Villaverde na špansku koćerku Leapmotora pokazuju da nije riječ o kratkoročnom eksperimentu.

Rezultat se već vidi: prema podacima KBA, isporuke Leapmotora u Njemačkoj u prva četiri mjeseca 2026. porasle su za 358 % i prešle 4500 automobila. Stari brendovi navikli su da se brane carinama i ugledom, ali ovaj udarac stiže kroz njihovu vlastitu infrastrukturu. T03 za 49 eura mjesečno je mali auto koji postavlja veliko pitanje: šta će raditi evropski brendovi ako njihove fabrike i prodavci počnu da rade za nove kineske konkurente?