Kočnica u inostranstvu: zašto Nio ponovo usmjerava snage na Kinu

© A. Krivonosov / SPEEDME

Nio preoblikuje strategiju globalnog rasta. Kompanija ne namjerava da napusti inostrana tržišta, ali će usporiti ekspanziju i strože procjenjivati koliko se brzo ulaganja isplate. Težište se ponovo pomjera prema Kini — još uvijek najvećem i za Nio najpredvidljivijem tržištu.

Šef kompanije Vilijam Li objasnio je da čak i pojedini kineski regioni nose veći potencijal od nekih čitavih inostranih zemalja. Sinđang je, na primjer, već dvostruko veći od Norveške, gdje Nio zadržava model direktne prodaje. U Evropi se pak grupa postepeno udaljava od skupih sopstvenih struktura ka lakšoj šemi — preko distributera i partnera.

To je razlikuje od Xpenga i Leapmotora. Xpeng već izvozi hiljade automobila mjesečno, dok je Leapmotor u aprilu poslao u inostranstvo 14 225 vozila i širi saradnju sa Stellantisom. Naspram njih izvoz Nija je gotovo nevidljiv: u aprilu je kompanija izvezla svega 44 automobila.

Uporedo s tim, Nio je precizirao uloge svoje tri marke. Glavna marka Nio ostaće u premijum segmentu, Onvo treba da preuzme masovnije porodično tržište, a Firefly će se baviti kompaktnim gradskim automobilima. Na duži rok, odnos prodaje između Nija, Onva i Fireflyja očekuje se oko 35:55:10. Za Onvo je važna granica 20 hiljada automobila mjesečno, dok bi za Firefly dobar rezultat bio 100 hiljada vozila godišnje.

I finansije navode na opreznost. U prvom kvartalu 2026. Nio je iskazao dobit po non-GAAP standardu drugi kvartal zaredom, dok je prihod porastao za 112,2% na 25,53 milijarde juana. Brzina inostrane ekspanzije sada ustupa mjesto dosadnijem, ali važnijem zadatku — zarađivati na svakom tržištu, a ne samo zabosti zastavu na karti.