Mit o brzo umirućoj Teslinoj bateriji sve slabije se drži pred stvarnim kilometrima

© A. Krivonosov

Glavni strah pred električnim automobilom je skupa baterija koja, navodno, brzo «umire». Ali podaci o Tesli Model 3 i Model Y crtaju drugačiju sliku: propadanje ne ide po pravoj liniji — nakon prvih nekoliko desetina hiljada kilometara naglo se usporava.

Najvidljivije habanje pada na sam početak eksploatacije. Pad sa 100 % na 95 % kapaciteta obično se dešava negdje oko 80 000 km. Nakon toga proces postaje znatno sporiji: da bi spustila sa 95 % na 90 %, automobilu može trebati oko 200 000 km. Najduža dionica ide od 90 % do 80 % — prema procjenama specijalista, baterija dolazi do tih vrijednosti tek negdje oko 500 000 km.

To mijenja pogled na polovne Tesle. Kupcu ne znači sam broj kilometara, već stanje konkretne baterije, istorija punjenja i način korištenja. Gubitak prvih procenata ne znači da će se baterija dalje urušavati istom brzinom. Češće ulazi u stabilan plato, na kojem domet pada mnogo smirenije.

Konkretan primjer — prva zvanično prodata Tesla Model Y vozila u Turskoj. Nakon tri godine korištenja većina ispitanih automobila zadržala je zdravlje baterije na nivou od oko 95 %. Takva dinamika podudara se s očekivanom krivom habanja i nimalo ne liči na scenario u kojem električni automobil nakon nekoliko godina traži zamjenu svog najskupljeg dijela.

Iskustvo sa starijim Model S i Model X pokazuje istu logiku. Savremena hemija, termičko upravljanje i kontrola punjenja učinili su bateriju mnogo manje zastrašujućim dijelom električnog automobila. Rasprava o resursu neće nestati, ali argument «za par godina ćeš morati mijenjati bateriju» sve slabije se drži pred stvarnim brojem pređenih kilometara.