Ljeto ne kvari električni auto — samo poštenije pokazuje kuda odlaze kilovati

© A. Krivonosov

Kada se temperatura nekoliko dana drži oko 40 °C, električni automobil se ne pretvara odjednom u problematičnu mašinu. On jednostavno počinje trošiti više energije na ono što vozač obično ne primjećuje: na hlađenje kabine, baterije i energetske elektronike.

Pravo opterećenje ne dolazi samo od vrućine, već od zbira faktora. Auto stoji na suncu, kabina se zagrijava do 50–60 °C, klima radi gotovo na granici, a baterija mora ostati u sigurnom temperaturnom rasponu. U tom trenutku paket napaja dva procesa istovremeno: hlađenje kabine i vlastito termičko upravljanje.

Zbog toga raste potrošnja, posebno u gradu, u gužvi i odmah nakon polaska iz užarene kabine. Kod električnih automobila s manjom baterijom efekat je vidljiviji: nekoliko dodatnih kilovat-sati ne ide na kretanje, već na borbu s temperaturom. Doseg se ne smanjuje zbog neke «slabosti» električnog automobila, već zbog obične fizike.

Posebna greška je nakon duge vožnje u vrućini odmah priključiti auto na brzu DC stanicu. Baterija je već zagrijana vožnjom i vremenom, a brzo punjenje dodaje još jedno termičko opterećenje. Auto tada može smanjiti snagu, produžiti sesiju punjenja i dati prednost zaštiti baterije pred brzinom.

Gubici se najlakše ograničavaju unaprijed: parkirati u hlad, koristiti preuvjetovanje dok je auto priključen na mrežu, izbjegavati cikluse 0–100 % i češće se zadržavati u rasponu 20–80 % ili 30–90 %. Ljeti električni auto ne postaje drugačiji — samo poštenije pokazuje kuda odlazi energija.