Hyundai je iznova nacrtao Elantru — novi Avante izgleda gotovo kao Genesis

© A. Krivonosov

Za premijeru novog Avantea Hyundai nije izabrao suvo onlajn saopštenje, već scenu BIMOS-a 2026 u Busanu. Pored limuzine, na ekranu, prikazan je Avante iz 1995. godine — i taj potez je progovorio bolje od bilo kog govora: između prve i osme generacije prošla je 31 godina, a model je još uvijek živ u segmentu koji crossoveri širom svijeta potiskuju.

Novi Avante s oznakom CN8 van Koreje će se ponovo prodavati kao Elantra. Vizuelno to više nije evolucija prethodnog CN7, već potpuni raskid sa starom «fluidic sculpture». Niska, ravna hauba, oštro odsječen zadnji dio, lučni krov, mišićavi blatobrani i geometrijska rasvjeta po raspoloženju su bliži N Visionu 74 nego ranijim kompaktnim limuzinama Hyundaija.

Prednji dio je gotovo bez maske: tanka LED traka prolazi cijelom širinom na visini haube, glavna svjetla su pomjerena niže, u uglove, a umjesto uobičajene rešetke nalazi se crna ploča s horizontalnim prorezima. Sa zadnje strane Avante izgleda još skuplje: uska svjetlosna traka, natpis AVANTE u sredini, vertikalni elementi u obliku slova C u zadnjim svjetlima i ravan logotip Hyundaija prije asociraju na Grandeur i Genesis nego na ulaznu limuzinu.

Najvažnija odluka sakrivena je daleko od dizajna. Hyundai od Avantea nije napravio električni automobil. Pod haubom prikazanog auta je atmosferski benzinski Smartstream DOHC 16V, dok će štedljivija alternativa biti hibridna postava TMED-II. U njoj se koriste dva elektromotora: mali, snage 17 KS, za pokretanje SUS motora i sistema na vozilu, te glavni, 72 KS, za pogon i regeneraciju. Dodatno je najavljen i Stay Mode: oko sat vremena rada multimedije i klime iz baterije s ugašenim motorom.

Potpuno električne verzije pri pokretanju neće biti. Logika Hyundaija je jasna: baterijske modele gradi kroz Ioniq i Kona Electric, a Avante ima drugu ulogu — biti masovna limuzina jasne cijene, sa štedljivim hibridom i širokom publikom. Uz to, prodaja Elantre/Avantea je u posljednjih godinu dana pala za 24,2 %, i nova generacija mora vratiti kupce u salone, a ne dokazivati tehnološki maksimalizam.

U kabini je ključna novost Pleos Connect, novi Hyundai multimedijski sistem, koji postepeno zamjenjuje ccNC. Centralni ekran u formatu 16:9 optimizovan je za striming video, uključujući Netflix, uz glasovno upravljanje GLEO AI i buduće asistente Level 2+ na platformi Atria AI. Avante je treći serijski Hyundai s ovim sistemom, nakon Ioniqa 3 i obnovljenog Grandeura.

U Koreji prodaja kreće odmah nakon premijere. Hyundai je interes ranije podgrijavao kampanjom Early Access, koja traje od 15. juna do 2. avgusta 2026. U SAD-u će se limuzina pojaviti kao Elantra 2027 u prvoj polovini sljedeće godine, s očekivanim rasponom cijene 26 000–30 000 dolara, bez lokalnih poreza i dostave.

Glavni rivali ostaju isti: Honda Civic i Toyota Corolla, koje takođe pripremaju nove generacije za 2027. godinu. Ali Hyundai sada ima drugi argument. Avante više ne izgleda samo kao racionalna alternativa japanskim limuzinama: pokušava da igra dizajnom, digitalnom arhitekturom i hibridnom štedljivošću, a da ne zađe u skupu EV nišu.

Hyundai je pokazao automobil rijedak za 2026.: novu kompaktnu limuzinu koja se ne pravda što nije ni crossover ni EV. Avante opstaje na drugoj ideji — da bude pristupačniji i praktičniji od flagman modela, ali izgleda kao da kompaktna klasa još nije digla ruke.