Britanac na korejskom autosalonu: izbliza Grenadier Fieldmaster iz Busana

© A. Krivonosov

Granica između terenca i arhitekture ovdje gotovo nestaje. Uspravni stubovi, ravna stakla, četiri okrugla farova u vodoravnoj rešetki, sendvič bočne stranice sa gumenim profilima i zakovicama — Ineos Grenadier Station Wagon u izvedbi Five-Seat Fieldmaster Edition stoji na štandu Chabot Motorsa u kompleksu BEXCO kao da nije dovezen sa proizvodne trake, nego iz tehničkog kataloga britanske vojske iz sredine prošlog vijeka. I to sa pločicom koja obećava 286 KS i BMW pod haubom.

26. juna 2026. u Busanu je otvoren Busan International Mobility Show — korejski bijenale koji se nekada zvao Motor Show, a od 2024. nosi širu oznaku «Mobility». Britancima su za susjede BYD sa instalacijom svjetla preko cijelog zida, Hyundai i korejski start-upi za gradsku vazdušnu mobilnost. Na toj pozadini Grenadier djeluje kao posjetilac iz drugog svijeta — i upravo se u tome i sastoji njegova komercijalna ponuda u Koreji.

Fieldmaster je srednji od tri «odijela» u koja Ineos oblači svoj terenac. Ime i filozofija dolaze od kultne voštane jakne Belstaff Fieldmaster, a takva se jakna, inače, isporučuje uz automobil. Po duhu, ovo je verzija za one koji ne kreću u trophy-raid, nego na vikend van asfalta: sa udobnošću, grijanim Recaro sjedištima u koži, tekstilnim podnim oblogama i odvojivim Safari prozorima u krovu iznad prvog reda. Vide se iz bočnog rakursa — dva pravougaona otvora iznad vozača i suvozača; po vrućini se podižu, po zaista lijepom vremenu skidaju se sasvim i odlažu u za to predviđenu navlaku.

Dimenzije su stroge: dužina 4895 mm, visina veća od dva metra, međuosovinski razmak 2922 mm. Klirens — 264 mm, ulazni ugao 35,5°, izlazni 36,1°. Dubina savladavanja gaza — 800 mm zahvaljujući visoko postavljenom usisniku vazduha. Rezervni točak smješten je na peta vrata — na zadnjoj fotografiji sa tvorničkim ukrasnim poklopcem sa motivom propelera (klimanje glavom prema avionskoj estetici). Prepoznatljiv detalj pozadi: okrugla zadnja svjetla u metalnim obručima, takođe oblikovana po uzoru na stare avionske instrumente.

Pod haubom radi BMW B58, redni šestocilindrični motor zapremine 3,0 litre sa turbopunjačem. Prema korejskoj pločici — 286 KS pri 4750 o/min i 450 N·m obrtnog momenta u rasponu 1750–4000 o/min (u sjevernoameričkim materijalima Ineosa isti motor naveden je sa 282 hp i 332 lb-ft — ista mehanika u drugim jedinicama i sa drugačijom homologacijom). Mjenjač je dobro poznati osmostepeni automatski ZF 8HP. Pogon je stalni na sva četiri točka, odnos reduktora 2,5:1, blokada međuosovinskog diferencijala u serijskoj opremi; blokade prednjeg i zadnjeg diferencijala dolaze uz doplatu, u paketu Rough Pack.

Vješanje je sprijeda i pozadi sa pet poluga, na zavojnim oprugama, sa krutim mostovima. Lestvičast okvir projektovala je Magna.

Za modelsku godinu 2026 Ineos je napravio glavnu promjenu na upravljaču: novi sklop sa promjenljivim prenosnim odnosom. Oko nulte pozicije volan je postao oštriji i precizniji — firma obećava sigurniji smjer na autoputu i razumljivije ponašanje pri promjeni traka. Poluprečnik okretanja se pritom smanjio za oko pet odsto i sada iznosi 13,5 m — za automobil sa skoro trometarskim međuosovinskim razmakom i ozbiljnom masom to još uvijek nije Mini, ali u gradu se osjeti.

Unutrašnjost Grenadiera posebna je atrakcija. Iznutra ne pokušava da oponaša njemački premijum: otvoreni zavrtnji, prekidači u plafonskom panelu, ručice reduktora i blokada kao zasebne kulise pored selektora automatskog mjenjača. Jedan centralni ekran, bez instrumentne table — brzinomjer i obrtomjer prešli su u gornji dio ekrana na dodir, a ispod njega nalazi se širok pojas fizičkih tastera i okretnih prekidača za klimu i sisteme vozila. Logika je očigledna: niko neće u rukavicama i sa blatnjavim rukama da kucka po podmenijima.

Korejsko tržište za Grenadier je priča za sebe. Ovdje vozilo prodaje Chabot Motors, ćerka firme Chabot Mobility. Direktnih takmaca u istoj niši skoro da nema: novi Land Rover Defender izgleda potpuno drugačije, Mercedes-Benz klase G živi u drugoj cjenovnoj kategoriji, a Jeep Wrangler ipak je više o emociji nego o inženjerskoj tvrdoglavosti. Grenadier je pak svjestan pokušaj da se sastavi «stari Defender koji nikada nije postojao»: sa savremenom elektronikom, BMW motorom, ZF transmisijom, Carraro mostovima i bez osvrta na digitalne trendove. U Busanu se taj koncept čita posebno jasno — na pozadini dvorana u kojima polovina automobila o sebi govori jezikom kWh.

Vozilo na štandu izloženo je na tvorničkim 17-colskim felnama, gumama Bridgestone Dueler, sa izvlačnom stepenicom-ljestvama i karakterističnim zadnjim vratima sa nosačem rezervnog točka. Konkretne korejske cijene Chabot nije iznio na pločicu, a u otvorenim zvaničnim izvorima brojke se ne otkrivaju — za uslove se kupci upućuju u salon.