Genesis brusi GV60: 650 KS u Boost modu i 200 km/h za 10,9 sekundi

© A. Krivonosov / SPEEDME

Genesis je na BIMOS 2026 u Busanu doveo GV60 Magmu — prvi serijski automobil svog novog sportskog programa. Kako su istakli novinari koji rade na međunarodnom auto salonu, za marku to nije samo jača verzija električnog krosovera, već pokušaj da svom premium imidžu doda ono što mu je do sada nedostajalo: sopstvenu performans-liniju na nivou BMW M-a, Mercedes-AMG-a i Hyundai N-a.

GV60 Magma stoji na prerađenoj E-GMP platformi. Dva elektromotora isporučuju 448 kW, odnosno 609 KS, i 740 Nm, a taster Boost na 15 sekundi podiže snagu na 478 kW — 650 KS i 790 Nm. Uz Launch Control SUV ubrzava od nule do 200 km/h za 10,9 sekundi, a maksimalna brzina iznosi 264 km/h. Za krosover to više nije teren gradskih «brzih startova», već ozbiljnih ambicija na stazi.

Baterija zadržava kapacitet od 84 kWh, a deklarisani WLTP domet iznosi 425 km. Punjenje od 10 do 80 % traje 18 minuta — ovdje GV60 Magma izlazi ispred Kije EV4 GT, čija 400-voltna arhitektura za isti raspon traži oko 30 minuta. Genesis je dodatno prepravio hlađenje baterije i motora kako bi auto duže držao vršnu snagu i ne bi upadao u zaštitni način rada nakon par oštrih ubrzanja.

Spolja, Magma ne pokušava da bude suzdržana. Trag je širi za 5 cm, karoserija sjedi 2 cm niže, montirani su kovani 21-inčni naplaci i Pirelli gume širine 275 mm. Canardi, tri ulaza vazduha iznad rešetke, škrge na poklopcu motora, crni difuzor i winglet-spojler ne rade samo na izgledu. Obični GV60 čita se kao tehnološki premium krosover, dok Magma izgleda kao da joj je namjerno oduzeta svaka mekoća.

U kabini Genesis igra na utiske. Tu su narandžasti sigurnosni pojasevi, sportska sjedišta s produženim osloncem za butine, Magma Mode s temperaturama motora i baterije, G-silama i Boost tajmerom na head-up displeju. Najsporniji element je Virtual Gear Shift: električni automobil simulira 8-stepeni robotizovani mjenjač sa «promjenama stepena», zvukom i haptičkim trzajem. Auto time ne postaje brži, ali vozaču daje ono što snažnim EV-ima obično nedostaje — događaj između pritiska na papučicu i cifre na brzinomjeru.

Genesis u Busanu nije objavio tačnu korejsku cijenu, ali industrijski posmatrači očekuju početni cjenovnik oko 98 000 kanadskih dolara — otprilike 71 000 američkih dolara. Za orijentaciju: Hyundai Ioniq 5 N u Koreji nakon podsticaja kreće od 77,69 miliona vona, a verzija bez oznake Essential stoji 80,29 miliona vona. Zbog toga je GV60 Magma skoro sigurno skuplji od srodnog Hyundaija N-a, ali igra u drugom polju: nije «najbrži Hyundai», nego premium-flagship Genesisa ograničene dostupnosti.

Korejsko lansiranje planirano je za ljeto 2026, a otprilike u isto vrijeme automobil bi trebalo da stigne i u Sjedinjene Američke Države. Za Genesis je važnije drugo — sa Magmom marka prvi put nije samo skupa i smirena, već i pomalo nervozna, u najboljem smislu te riječi.