Kad se komandna tabla ugasi: softverski bug uvlači 96.310 Hyundai Tucsona u američki povrat

© A. Krivonosov

Hyundai u Sjedinjenim Državama povlači 96.310 vozila zbog kvara na ekranu instrument-table. Prema Reutersu, koji se poziva na NHTSA-u, kvar može da ostavi vozača bez ključnih podataka — brzine, nivoa goriva ili upozorenja.

Kampanja je dobila broj 26V400 i obuhvata crossovere Tucson, Tucson Hybrid i Tucson Plug-In Hybrid modelskih godina 2025–2026. Pretraga po VIN-u na sajtu NHTSA-e već je otvorena, a pisma vlasnicima treba da krenu krajem avgusta.

Na prvi pogled to ne liči na klasičan «mehanički» kvar tipa kočnica ili vazdušnih jastuka. Ali u savremenim automobilima digitalna instrument-tabla postala je sigurnosni element ravnopravan farovima ili pojasevima. U trenutku u kojem ekran prestane da prikazuje brzinu, kontrolne lampice ili upozorenja sistema, vozač gubi osnovnu povratnu informaciju od automobila.

NHTSA takve kvarove svrstava u kršenje zahtjeva norme FMVSS 101 «Controls and Displays». Upravo taj standard uređuje kako komande i kontrolne lampice moraju da budu prikazane. Drugim riječima, problem nije u tome što vlasnik na kratko ostaje bez lijepe grafike — nego u tome da automobil može prestati da prikazuje podatke potrebne za bezbjednu vožnju.

Korijen problema nije u samom ekranu, niti u hardveru instrument-table, već u logici njene komunikacije sa head-up displejom (HUD). Pod određenim uslovima HUD i instrument-tabla istovremeno se restartuju, a vozač ostaje nekoliko sekundi bez pokazivača i kontrolnih lampica. Novi firmver izoluje reset HUD-a od reseta instrument-table, kako jedan kvar ne bi više gasio oba ekrana u isto vrijeme.

Za Hyundai je to još jedan primjer kako softverska greška postaje punopravni povrat. Automobili posljednjih godina sve više zavise od ekrana, multimedije, upravljačkih jedinica i ažuriranja. Kvar koji bi nekad izgledao kao «štucanje ekrana», danas ulazi u područje odgovornosti regulatora: ako nestane brzinomjer ili upozorenje, raste rizik od nesreće.

Popravka bi za vlasnike trebalo da bude relativno jednostavna. Softver instrument-table biće ažuriran besplatno — ili «preko vazduha» preko Hyundai Bluelinka, ili kod ovlašćenog servisa. Takav format odgovara i proizvođaču: nema potrebe za masovnom zamjenom skupih komponenti, a zakrpa do automobila stiže brže nego klasična servisna kampanja sa zamjenom dijelova.

Ali sam trend je neprijatan. Što više funkcija seli na digitalne ekrane, to je veća cijena softverske greške. Nekad je kvar jedne sijalice ili analogne kazaljke bio lokalan problem; danas jedno štucanje sučelja može da skloni više podataka odjednom. Sa vozačevog sjedišta to izgleda kao nagli gubitak kontrole nad informacijom, čak i kad automobil nastavlja da vozi.

Problem ne čini Hyundai opasnom markom, ali dobro pokazuje novu stvarnost auto-tržišta. Danas pouzdanost automobila više ne određuju samo motor, mjenjač i ovješenje. Ponekad bezbjednost zavisi od toga koliko brzo proizvođač popravi jednu liniju koda iza ekrana ispred vozača.