Sjedišta biznis klase i baterija od 84 kWh: nova Staria stigla je u Busan

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hyundai Staria Limousine Electric na štandu BIMOS-a 2026 ne djeluje kao običan monovolumen s drugim pogonskim sklopom, već kao pokušaj ulaska na teritoriju Toyote Alphard i Lexusa LM. U Koreji za ovu verziju traže 87,87 miliona vona — oko 57 hiljada dolara po trenutnom kursu.

Spolja se Limousine Electric razlikuje od obične Starije diskretno, ali jasno. Umjesto uobičajene maske — puni panel od crnog hroma s pravougaonim uzorkom, uz branike i pragove pružaju se zlatne dekoracije, a prednji dio presijeca tanka svjetlosna traka DRL. Otvor za punjenje sakriven je s lijeve strane prednjeg dijela, a točkovi su 18-inčne tamne višekrake felne sa zelenim ventilima — korejski vizualni znak ekološke verzije.

Iz profila Staria i dalje podsjeća na putnički šatl, ali u verziji Limousine ta forma djeluje posebno logično. Električna klizna vrata omogućavaju pristup kabini, a izvlačni električni prag automatski se pojavljuje prilikom ulaska i uvlači u vožnji. Pozadi — vertikalne pikselne lampe i mali spojler. Hyundai ne pokušava da maskira MPV kao krosover: ulog je na prostoru i utisku vagona biznis klase.

Najvažnije je na drugom redu. Dva Executive Seats sjedišta obložena su polu-anilinskom kožom, podešavaju se u 14 pravaca, imaju masažu s 14 pneumatskih komora i grijane naslone za ruke i podloge za stopala. Između sjedišta pruža se duga zajednička konzola sa stočićem i bežičnim punjačem za pametne telefone, a iznad putnika — panoramski stakleni krov i 17,3-inčni plafonski ekran sistema za zabavu.

Hyundai je posebno radio na akustičkom komforu. U drugom redu primijenjena su dvostruko laminirana zvučno izolaciona stakla, a dio čeličnih komponenti vješanja zamijenjen je aluminijumskim radi smanjenja neopružene mase i smirivanja hoda. Za premium MPV to nije sporedan detalj: kupac Alpharda ili Lexusa LM ne plaća za rekorde u ubrzanju, već za to da na drugom redu bude mirnije nego u običnom porodičnom automobilu.

Tehnički dio izgrađen je oko baterije četvrte generacije kapaciteta 84,0 kWh i 800-voltne arhitekture poznate iz Ioniq 5, Ioniq 6 i Ioniq 9. Jedini elektromotor na prednjoj osovini razvija 160 kW, odnosno 218 KS, i 350 Nm. Domet Starije Limousine Electric iznosi 364 km po korejskom ciklusu, dakle manje od obične Starije Tourer Electric s njenih 387 km. Razlika se da objasniti: sjedišta, zvučna izolacija i premium oprema dodaju masu.

Punjenje od 10 do 80 % na stanici od 350 kW traje oko 20 minuta. Sačuvana su dva porta za punjenje — sprijeda i pozadi — kao i funkcija V2L za napajanje spoljnih uređaja. Za monovolumen s poslovnim salonom to je korisnije nego što zvuči: vozilo može napajati opremu na parkingu, dok se čeka vozač ili na terenskim događajima.

U Koreji se Staria Limousine Electric nudi samo u 6-sjedećoj konfiguraciji i već je postala najskuplja Staria u istoriji. Za poređenje, hibridna Staria Limousine s 1,6-litarskim turbo motorom u istoj 6-sjedećoj verziji košta 69,09 miliona vona. Čak i poslije poreskih olakšica za ekološka vozila električna verzija ostaje oko 85 miliona vona, pa Hyundai očigledno ne pokušava da je napravi masovnim proizvodom: to je izlog, korporativni šatl i alternativa japanskim premium MPV-ima.

Konkurenti su jasni i bez objašnjenja. Toyota Alphard i Lexus LM postali su u Koreji znatno popularniji, a Hyundai ne odgovara kopiranjem njihove forme, već vlastitim scenarijom: futuristička karoserija Starije, električni pogon, bogati drugi red i brzo punjenje. Alphard je jači tradicijom i ostatkom vrijednosti, Lexus LM — statusom i obradom, ali Staria Limousine Electric preuzima prednost tehnologijom i neuobičajenijim izgledom.

Hyundai nije samo elektrifikovao Stariju. Pokazao je da se premium MPV ne mora prodavati samo kožom, zavjesama i sjedištima s masažom, već i 800-voltnom platformom. U segmentu u kojem putnik drugog reda znači više od vozača, ovo je jedan od rijetkih slučajeva u kojima električni automobil zaista djeluje kao logičan izbor.