Kina dijeli električnu porodicu: čisti električni ostaju oslobođeni, hibridi počinju da plaćaju

© A. Krivonosov

Kina počinje da uklanja poreske potpore tamo gdje je elektrifikacija već postala masovno tržište. Od 1. januara 2027. plug-in hibridi, modeli EREV, električna komercijalna vozila i komercijalna vozila na vodonične gorivne ćelije više neće biti oslobođeni godišnjeg poreza na vozila i plovila. Putnički potpuno električni automobili ne potpadaju pod ovu korekciju.

Prema kineskom regulatoru, razlog je istovremeno tehnički i poreski: BEV putnički automobili nemaju motor s unutrašnjim sagorijevanjem pa time ni zapreminu motora, uz koju je vezana ova dažbina. Zato najveći segment kineskog NEV tržišta praktično zadržava nultu stopu, dok će hibridi s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem početi da plaćaju po opštim pravilima koja utvrđuju provincije.

Sam porez ne djeluje ogromno za običan automobil. Vozilo s motorom preko 1,6 l i do 2,0 l plaća oko 360–660 juana godišnje — otprilike $53–97. Ali nije važna visina plaćanja, nego signal: Kina više ne tretira sve NEV-ove kao jednu te istu povlašćenu kategoriju. Za plug-in hibride i EREV-ove to je udarac imidžu «gotovo električnog», naročito u premium segmentu.

Kinesko ministarstvo finansija odluku objašnjava zrelošću tržišta. U 2025. prodaja NEV-ova u Kini dostigla je 16,49 miliona vozila, a njihov udio premašio je 50 % domaće prodaje. U maju 2026. maloprodajni udio NEV-ova prema CPCA-i već se popeo na 62,9 %. Kad tehnologija postane norma, država postepeno vraća poreze tamo gdje je nekad podsticala potražnju.

Postoji i socijalni argument. Prosječna cijena PHEV-a ili EREV-a u 2025. iznosila je 218.000 juana — oko $32.110 — a dio modela košta više od 1 miliona juana. Na toj pozadini vlasti otvoreno govore o poreskoj pravednosti: skupi elektrifikovani automobili ostaju imovina visoke vrijednosti, čak i ako troše manje goriva.

Za tržište bi to moglo malo jače da razdvoji BEV-ove i hibride po pozicioniranju. Putnički potpuno električni automobili zadržavaju poresku prednost, dok će PHEV-ovi i EREV-ovi ubuduće morati da se prodaju ne samo na podsticajima, nego na stvarnoj koristi: dometu, potrošnji, cijeni, udobnosti punjenja i odsustvu strepnje zbog dometa na dugim putovanjima. Za BYD, Li Auto, Aito, Geely i druge igrače to je neprijatno, ali ne kritično: samo plaćanje je malo, ali marketinška formula «povlašćenog NEV-a» postaje manje univerzalna.

Kina pokazuje: kad se tržište zasiti, država gotovo neizbježno počinje da broji ne samo ekologiju, nego i prihode kojih se odriče.

Električni automobili u Kini nisu izgubili podršku. Vlasti su samo prvi put povukle jasnu liniju između čistog EV-a i hibrida koji pod haubom još uvijek vozi običan poreski argument.