Zbogom dizel-legendi: šta provjeriti prije kupovine polovnog 2.0 TDI-ja

VW povlači 2.0 TDI EA288, a novi T-Roc postaje isključivo hibrid. Slabe tačke motora — hlađenje, EGR, SCR, kaiš i potrošnja ulja — i šta provjeriti prije kupovine polovnog primjerka.

Autor: Дмитрий Новиков

11:50 05-07-2026

Dodajte SpeedMe u preferirane Google izvore

Volkswagen je gradio ugled na dizelima, a sada sam zatvara to doba. Novi T-Roc biće prvi model marke bez dizel-verzije, a kasnije će istim putem krenuti i Golf. Zvanični razlozi su jasni: kazne za emisije, Euro 7 i pritisak Brisela. Nezgodno je što se oproštaj poklapa s dugim spiskom primjedbi na 2.0 TDI EA288 — motor koji je trebalo da bude čistiji i pouzdaniji nasljednik VW-ove dizel-škole.

Umjesto dizela Volkswagen priprema samopunjeći hibrid. Sistem stiže u T-Roc u četvrtom kvartalu 2026. i nudiće se u verzijama od 136 KS i 170 KS. Jača bi trebalo da se kreće oko 4,5 l/100 km — upravo brojka zbog koje se ranije birao TDI. Razlika je u tome što HEV ne traži AdBlue, ni filter čestica s njegovom dizel-logikom regeneracije, ni obazriv režim vožnje pri čestim kratkim gradskim vožnjama.

Kod EA288 glavna slaba tačka je hlađenje. Vlasnici i servisi žale se na ekspanzionu posudu sa silikatnim umetkom: kad se raspadne, zrnca mogu da začepe krug. Tome se pridružuju curenja na kućištu termostata, vodenoj pumpi, EGR-u, intercooleru i crijevima. Posebna je muka regulator mehaničke pumpe — ako se zaglavi u režimu malog protoka, motor brzo ide ka pregrijavanju i riziku od oštećenja zaptivke glave motora.

Tu su i tipične dizel-boljke. Sistem SCR pati pri rijetkoj upotrebi: nakon otvaranja AdBlue kratko traje, kristališe se i izaziva greške. Na verzijama od 184 KS, poznatim s Golfa GTD i Škode Octavije RS TDI, vozači bilježe povećanu potrošnju ulja pri dinamičnoj vožnji. A deklarisani vijek zupčastog kaiša do 210.000 km mnogi vlasnici smatraju previše optimističnim: u praksi je sigurnije zamjenu planirati na 120.000–150.000 km.

Za onoga ko traži polovni dizel-VW sve ovo ima neposrednu primjenu. Dizel-verzije Tiguana, Passata, Golfa, Škode Octavije, Superba i Kodiaqa s 2.0 TDI još pune oglase, a dio kupaca u njima još vidi «vječni njemački motor». Naspram talasa jeftinih novih krosovera mame potrošnjom i vrijednošću pri preprodaji, ali starost, kilometraža, AdBlue, EGR, hlađenje i cijena popravki brzo pojedu uštedu na gorivu.

Danas se 2.0 TDI kupuje ne po mitu o pouzdanosti, nego po servisnoj istoriji: sistem hlađenja, kaiš, pumpu, EGR, SCR i potrošnju ulja treba provjeriti prije kupovine — a ne poslije prvog dužeg puta.