Volkswagen 2026: plan štednje sa 100.000 otkaza i zatvaranjem fabrika u detalje

© A. Krivonosov

Volkswagen se ponovo našao u tački u kojoj se razgovor o „transformaciji“ pretvara u sukob oko fabrika i radnih mjesta. 9. jula nadzorni odbor VW-a sastaje se u Wolfsburgu kako bi razmatrao novi plan štednje, a IG Metall u isto vrijeme organizuje protestne akcije na svim njemačkim pogonima koncerna.

Razmjer mogućih mjera je bez presedana. Prema podacima Manager Magazina, moglo bi biti ukinuto do 100.000 radnih mjesta u cijelom svijetu — dva puta više nego u prethodnom planu. Spiegel je pisao da bi proizvodnja u četiri njemačka pogona — u Hanoveru, Emdenu, Cvikauu i Audijevoj fabrici u Nekarzulmu — mogla biti okončana do kraja 2034. godine. Sam Volkswagen detalje nije potvrdio i ograničio se na formulaciju o „planu za budućnost“ i „sveobuhvatnoj transformaciji“.

Za VW ovo je već drugi veliki sukob u kratkom vremenu. Krajem 2024. godine koncern i sindikat dogovorili su smanjenje od 50.000 radnih mjesta u Njemačkoj do 2030. godine, od čega 35.000 kod glavne marke Volkswagen. Otkazi iz ekonomskih razloga tada su isključeni, akcenat je stavljen na prijevremeno penzionisanje i programe otpremnina. Više od 37.000 zaposlenih već je potpisalo takve sporazume.

Sada rukovodstvo smatra da je prethodni paket nedovoljan. Šef koncerna Oliver Blume već je u proljeće govorio o novoj „ciljnoj slici 2030.“ i o oštrijem smanjenju troškova. Razlozi su na površini: carine, ratovi, geopolitika i pritisak konkurencije. Ali za VW je najbolnije to što se ruši stari poslovni model — razvijati i proizvoditi u Evropi, pa onda prodavati širom svijeta uz visoku maržu. Kineske marke, Tesla i lokalni igrači na ključnim tržištima više ne ostavljaju nekadašnji sigurnosni jastuk.

Progurati oštru varijantu biće teško. U nadzornom odboru jaki su predstavnici radnika, a savezna zemlja Donja Saksonija drži 20 % Volkswagena i takođe se protivi zatvaranju fabrika. Zamjenica premijera pokrajine Julia Willie Hamburg izričito je izjavila da zatvaranje pogona nije strategija budućnosti. To smanjuje šanse za brzo usvajanje plana u njegovom prvobitnom obliku.

Ako koncern zaista bude sjekao kapacitete, fokus će se pomjeriti ka profitabilnijim modelima, električnim automobilima, lokalizaciji van Njemačke i smanjenju složenih nišnih verzija. Za kupce na tržištu polovnih vozila to vremenom može uticati na dostupnost pojedinih djelova, rokove isporuke i cijene rijetkih nivoa opreme.

VW više ne raspravlja o tome koliko treba uštedjeti, već o tome kojim je djelom njemačke auto-industrije spreman da žrtvuje zarad naredne decenije.