Ken Okuyama Kode89 2026: cijena, motor i tehnički podaci do sada

© Ken Okuyama Cars

Novi Ken Okuyama Cars Kode89 još uvijek nema objavljenu snagu, zapreminu motora, cijenu niti tačan broj primjeraka. Zato je konstrukcija već otkrivena i za savremeni hiperautomobil djeluje mnogo neobičnije od četvorocifrene snage: sopstveni aluminijumski prostorni okvir nije osmišljen oko jednog konkretnog agregata, već oko različitih V12 motora koje će kupac moći da bira. Svjetska premijera će se održati 16. avgusta na Pebble Beach Concours d’Elegance.

V12 motor je postavljen uzdužno iza kabine. Najavljeni su atmosferski motor i ručni mjenjač — Kode89 se tako svjesno udaljava od hibridnih šema, složenih transmisija i vezivanja cijele konstrukcije za jedan pogonski sklop. Upravo mogućnost prilagođavanja sopstvene šasije različitim dvanaestocilindarskim motorima za sada djeluje kao glavna tehnička posebnost projekta.

U Ken Okuyama Cars zamisao opisuju ovako: „U epohi umornoj od preteranog efekta i digitalizacije, ovo je model rađen po narudžbini u izuzetno maloj seriji, u kojem se susreću analogna strast i napredna tehnologija. Ovo je pravi hiperautomobil-carrozzeria, Made in Japan, koji iznova ispisuje ustaljene predstave.“

Kode89 se uklapa u izražen trend 2026. godine — skupi automobili u maloj seriji vraćaju se mehaničkoj vezi sa vozačem. Gordon Murray Le Mans GTR, na primjer, kombinuje atmosferski 4,0-litarski V12 Cosworth od 654 KS sa 6-stepenim ručnim mjenjačem, a proizvodnja je ograničena na 24 primjerka. Kod Kode89 važi drugačiji princip: motor nije nepromjenjiva osnova projekta — sama arhitektura omogućava izbor V12 motora.

Drugi projekat blizak po filozofiji je Nilu27, sa atmosferskim V12 motorom zapremine 6,5 litara i snagom preko 1070 KS te 7-stepenim ručnim mjenjačem. Tamo je, naprotiv, novi motor Hartley Engines centralni dio cijelog automobila. Upravo zato je Kode89 zanimljiv — ne zbog trke za maksimalnom snagom, već zapravo kao povratak logici karoserijskog ateljea: kupac dobija osnovnu arhitekturu unutar koje pogonski sklop može biti personalizovan.

Za Ken Okuyama Cars to nije dekorativna priča. Na zvaničnoj stranici kompanije navodi se da od 2007. godine razvija i u maloj seriji izrađuje putne sportske automobile, a proizvodnja se odvija u Yamagati. Kode89 se poklapa sa 20. godišnjicom dizajnerskog studija, a istovremeno se referiše i na 1989. godinu — period koji tvorci projekta nazivaju jednim od vrhunaca automobilskog dizajna.

Do premijere ostaje da se sazna ono najvažnije: koji će V12 biti ugrađen u debitantski automobil, njegova zapremina i snaga, koliko će primjeraka Kode89 biti napravljeno i koliko će koštati narudžbina. Upravo će te četiri brojke odlučiti da li će neobična arhitektura ostati dizajnerski manifest ili postati puna alternativa novom talasu analognih hiperautomobila.