Czinger 21C Spyder 2026: cijena, tehnički podaci i novi sistem kočenja BrakeNode

© czinger.com

Novi dio BrakeNode kompanije Czinger po točku štedi svega oko 0,7 kg neovješene mase, ali da bi to postigli, inženjeri su gotovo u potpunosti ukinuli uobičajenu podjelu između kočnica i ovjesa. Štampan od aluminijumske legure, BrakeNode spaja kočioni stremen, nosač ovjesa i hidraulične kanale u jednu strukturu. Czinger ovu otvorenu seriju od 30 primjeraka ne gradi samo zbog rijetkosti — 21C Spyder je nova demonstracija onoga što kompanija postiže aditivnom proizvodnjom.

Sam automobil zadržava hibridnu šemu modela 21C. Iza kabine nalazi se Czingerov 2,88-litarski V8 sa dvostrukim turbopunjenjem i ravnim koljenastim vratilom, koji se penje do 11.000 obrtaja/min. Zajedno sa električnim dijelom, sistem razvija 1250 KS, uz najveći obrtni moment od oko 938 Nm. Deklarisano ubrzanje do 96 km/h iznosi 1,9 sekundi, četvrtina milje prelazi se za 8,7 sekundi, a najveća brzina dostiže 330 km/h.

Otvorena karoserija gotovo nije narušila aerodinamiku stazno usmjerene verzije HDF. Car and Driver navodi suhu masu od oko 1620 kg te deklarisanu pritisnu silu od približno 1500 kg sa montiranim krovom i 1482 kg bez njega. Odvojivi karbonski krovni panel sa dodatnim ojačanjem konstrukciji dodaje svega oko 10 kg. Za krov u automobilu nema ni prostora za odlaganje — skinut krov mora ostati u garaži.

Upravo BrakeNode najviše razlikuje novitet od klasične šeme roadstera. U tradicionalnoj konstrukciji kočioni stremen, elementi za pričvršćivanje, nosač ovjesa i kočioni vodovi ostaju odvojene komponente. Czinger je nekoliko funkcija objedinio u jednu štampanu strukturu, smanjujući broj dijelova i neovješenu masu. Kompanija je BrakeNode i ranije prikazivala kao primjer generativnog dizajna, a sada rješenje stiže u serijski hiperautomobil; planira se i kao opcija za druge verzije modela 21C.

Preoblikovan je i kokpit. NeuralNode objedinjuje osnovnu strukturu instrument-table, ventilacione kanale i upravljačke elemente u jednu laganu cjelinu. Istovremeno je proizvođač vratio više fizičkih tipki umjesto oslanjanja isključivo na dodirne površine. Raspored sjedišta ostaje prepoznatljiv za marku: vozač sjedi u centralnoj poziciji, a suvozač neposredno iza njega.

Za Czinger je ovakav pristup već važniji od jedne brojke ubrzanja. U junu je SPEEDME.RU pisao o tome kako 21C koristi stotine štampanih metalnih dijelova i algoritamski projektovane konstrukcijske elemente; Spyder istu tehnologiju prenosi na još integrisanije komponente kočionog sistema.

Cijena nove verzije počinje od 2,75 miliona dolara bez individualnih opcija. Ukupno će biti izgrađeno 30 primjeraka, naspram 80 automobila u standardnoj seriji 21C. Za poređenje, obični 21C od 1250 KS je još ljeti 2026 godine bio procijenjen na oko 2,4 miliona dolara, a primjerak koji ide na aukciju u Montereyu dobio je procjenu od 2,3–2,5 miliona dolara.

Zato je Spyder zanimljivije posmatrati drugačije nego kao „21C bez krova“. Snaga i ubrzanje su praktično poznati iz zatvorenog hiperautomobila, a prava novina se krije oko točkova. Czinger ovu seriju od 30 automobila koristi kao sljedeći korak u provjeri koliko se daleko može ići u objedinjavanju nekoliko automobilskih dijelova u jednu štampanu nosivu strukturu.