Mazda EZ-60 Sport Edition 2026: cijena, tehnički podaci i razlike u odnosu na standardnu verziju

© A. Krivonosov / SPEEDME

Novinari SPEEDME.RU su na Chengdu Motor Show-u 2026. fotografisali kросover Mazda EZ-60 u izvedbi Sport Edition. Na izloženom primjerku nalazi se pločica s kineskom oznakom „运动版“, odnosno upravo „sportska verzija“.

Ovo je važno pojašnjenje: glavna premijera porodice EZ-60 u Chengduu bila je nova izvedba opremljena lidarom, koja podržava navigaciono vođenu vožnju na gradskim ulicama i autoputevima. Međutim, novinari SPEEDME.RU nijesu snimili Lidar Edition, već već dostupnu Sport Edition — prepoznatljivu po običnim bočnim retrovizorima i odsustvu karakterističnog lidarskog bloka na krovu. Mazda je predбиlježbe nove „laserske“ verzije pokrenula upravo na sajmu.

Sportski izgled bez dodatne snage

Izloženi primjerak je obojen u duboku ljubičastu boju Nebula Purple, sa kontrastnim crnim krovom. U odnosu na obične izvedbe, Sport Edition se razlikuje po 21-inčnim felnama posebnog dizajna, gumama Michelin Pilot Sport 4 SUV dimenzija 255/40 R21, crvenim navlakama kočnica i crnom kabinom sa crvenim prošivom. Upravo su ti detalji dobro vidljivi na fotografijama iz Chengdua.

Sportska verzija je stigla na kinesko tržište 1. januara 2026. godine i nudi se sa dvije vrste pogona. Serijski hibridni EZ-60 Pro Sport košta 150.900 juana, a Max Sport 160.900 juana. Čisto električne verzije koštaju 156.900, odnosno 166.900 juana. Svaka Sport izvedba je skuplja 6.000 juana od uporedive obične izvedbe.

258 KS, zadnji pogon i dvije vrste napajanja

Mazda EZ-60 je dugačka 4.850 mm, široka 1.935 mm i visoka 1.620 mm, a međuosovinski razmak dostiže 2.902 mm. Po dimenzijama je riječ o punopravnom srednje velikom petosjednom crossoveru, većem od aktuelnog CX-5 i bližem skupljem modelu CX-60.

Nezavisno od odabranog pogona, zadnje točkove pokreće električni motor snage 190 kW (258 KS) sa obrtnim momentom od 290 Nm. Riječ Sport u nazivu se stoga prvenstveno odnosi na spoljašnji i unutrašnji dizajn: ova verzija nije dobila ni dodatnu snagu, ni pogon na sve četiri točka, ni posebna podešavanja podvozja. Najveća brzina iznosi 185 km/h.

Serijska hibridna izvedba je opremljena atmosferskim benzinskim motorom 1.5 snage 70 kW, koji radi isključivo kao generator. Puna napunjenost trakcione baterije dovoljna je za 200 km prema kineskom ciklusu CLTC, nakon čega vozilo nastavlja da vozi na električnoj energiji koju proizvodi motor sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Čisto električna verzija koristi bateriju kapaciteta 77,94 kWh. Obična izvedba na 19-inčnim točkovima ima deklarisani domašaj do 600 km, ali šire 21-inčne gume kod Sport Edition smanjuju sertifikovani domašaj prema CLTC-u na 585 km. Za atraktivniji izgled vlasnik dakle plaća sa otprilike 15 km deklarisanog domašaja.

U Evropi se zove Mazda CX-6e

Mazda EZ-60 je razvijena zajedno sa Changanom i postala je osnova za globalni crossover Mazda CX-6e. Evropska verzija je stigla u ljeto 2026. godine i nudi se isključivo kao električno vozilo: zadnji pogon, 258 KS, baterija od 78 kWh i domašaj od 468 do 484 km prema strožem ciklusu WLTP.

U Njemačkoj CX-6e košta između 49.990 i 52.990 eura. Kineski EZ-60 je znatno jeftiniji, ali direktno poređenje nije tačno zbog razlika u porezima, bezbjednosnim zahtjevima, opremi i strukturi tržišta.

EZ-60 se već pojavio na drugim tržištima kroz kanale paralelnog uvoza, prije zvaničnog lansiranja: kupci tamo plaćaju dodatak na kineske cjenovnike za hibridne verzije u običnim izvedbama Pro i Max; prodavci ne navode da li je riječ o primjercima Sport Edition.

Glavna razlika verzije prikazane u Chengduu ne tiče se dinamike, već dizajna. Mazda je zadržala isti 258-konjski zadnji pogon, ali je dodala šire točkove, crvene detalje i agresivniji izgled. Prava tehnička novina porodice na sajmu bila je Lidar Edition izložena pored, dok je Sport Edition bila zadužena za emotivni dio izložaka.