Porsche Cayenne Electric van asfalta: 245 mm klirensa i vuča do 3,5 t

© porsche.newsroom

245 mm klirensa i mogućnost vuče prikolice do 3,5 tone, u zavisnosti od tržišta i konfiguracije: Porsche želi da Cayenne Electric predstavi kao pravi veliki SUV, a ne samo kao još jedan brz električni automobil. Na Media Drive događaju u Kapadokiji Cayenne Electric, Cayenne S Electric i Cayenne Turbo Electric voženi su po asfaltu, šljunku i kamenitim dionicama.

Sve tri verzije koriste elektronski kontrolisan pogon na sve točkove ePTM. Terenski program ima odvojene postavke Gravel/Mud, Sand i Rock. Elektronika mijenja, između ostalog, odziv papučice gasa i raspodjelu obrtnog momenta između osovina. Elektromotori ovdje imaju praktičnu prednost jer se obrtni moment može gotovo trenutno dozirati.

Standardno adaptivno vazdušno oslanjanje sa PASM-om u najvišem terenskom položaju povećava klirens na 245 mm. Opcioni Offroad Package dodaje izmijenjenu zaštitu prednjeg dijela podvozja i ojačane pragove sa zaštitnim elementima, a omogućava i prilazni ugao do 25 stepeni. Sa tim paketom maksimalna masa prikolice može da dostigne 3,5 tone; bez njega Porsche navodi do 3,0 tone.

Porsche Active Ride dostupan je za Cayenne S Electric i Turbo Electric. Na terenu odsustvo klasičnih mehaničkih stabilizatora omogućava veću artikulaciju osovina, pa točkovi bolje prate zahtjevan teren. Turbo dodatno standardno dobija elektronski kontrolisanu blokadu zadnjeg diferencijala, dok se za Cayenne S nudi Porsche Torque Vectoring Plus.

Povratkom na asfalt karakter automobila se radikalno mijenja. Turbo Electric sa Launch Controlom razvija do 850 kW, odnosno 1156 KS, i 1500 Nm, a do 100 km/h ubrzava za 2,5 sekunde. Ti podaci su već poređeni sa Porscheom 911 GT3; vožnja u Kapadokiji je posebno zanimljiva jer priči o performansama dodaje konkretne podatke o terenskoj geometriji.

Baterija kapaciteta 113 kWh hladi se odozgo i odozdo. Arhitektura od 800 V u optimalnim uslovima omogućava DC punjenje do 400 kW, dok maksimalna snaga rekuperacije dostiže 600 kW. Porsche navodi i da se u svakodnevnoj vožnji oko 97% kočenja može obaviti elektromotorima bez uključivanja frikcionih kočnica.

Porsche širi i manje očigledne elemente opreme. Od septembra su za Cayenne Electric dostupna električno pokretana vrata i bežično punjenje do 11 kW. Novi Media Drive pokazuje još jednu stranu iste strategije: električni Cayenne treba da ostane svestran automobil, a ne samo težak EV namijenjen asfaltu.

Postoji, međutim, važno ograničenje. Vožnju je organizovao sam Porsche, a objavljeni materijal ne sadrži nezavisna mjerenja potrošnje, stvarnog dometa van asfalta ili brzine punjenja poslije takvog opterećenja. Kapadokija zato potvrđuje dostupne tehničke mogućnosti, ali još ne pokazuje koliko energije one traže u stvarnoj upotrebi.