Li Auto MEGA 2026 fejsliftovana verzija: cijena, domet i šta je novo

© A. Krivonosov / SPEEDME

Na Sajmu automobila u Čengduu dopisnik SPEEDME.RU fotografisao je obnovljenu Li Auto MEGA – ozbiljno modernizovanu verziju najneobičnijeg modela marke. Izgled poznatog „brzog voza“ skoro se nije promijenio, ali tehnički je fejslift ispao mnogo dublji: dobila je četiri lidara, upravljivu zadnju osovinu, novu unutrašnjost i jači pogonski sklop.

Prije sajma automobil se već pojavio u bazi podataka kineskog Ministarstva industrije i na nekoliko predserijskih fotografija, pa se Čengdu ne može nazvati svjetskom premijerom modela. Zato se ovdje obnovljena MEGA po prvi put može detaljno razgledati u punoj sajamskoj izvedbi. Na fotografijama SPEEDME-a jasno se vide nove tamne, skoro zatvorene felne, poluskrivene kvake na vratima, izmijenjen prednji branik i preoblikovana zadnja strana.

Dimenzije su se promijenile minimalno. Dužina raste za 5 mm na 5355 mm, širina iznosi 1965 mm, visina 1850 mm. Međuosovinsko rastojanje ostaje na impresivnih 3300 mm. Kabina zadržava sedmosjedni raspored 2+2+3.

Mnogo je važniji dolazak upravljive zadnje osovine. Za MEGA-u je to posebno relevantno: sadašnji automobil, dug preko 5,3 metra, veoma je prostran, ali okretnost u uskim dvorištima i na parkinzima nikad nije bila njegova jača strana. Novi sistem bi trebalo osjetno da smanji radijus okretanja, a istovremeno poboljša stabilnost pri promjeni trake pri većoj brzini.

Još jedna velika promjena tiče se paketa asistencijskih sistema. Umjesto jednog prednjeg lidara, obnovljeni automobil dobija četiri laserska senzora, uključujući bočne i zadnji. To skoro potpuno uklanja mrtve uglove oko vozila i podiže hardver MEGA-e na nivo najnovijih generacija L8 i L9.

Promijenila se i kabina. Redakcija SPEEDME-a uočava novu arhitekturu instrument-table sa jednim velikim panoramskim ekranom umjesto dosadašnjeg rasporeda zasebnih ekrana. Ranija sertifikaciona dokumentacija je već ukazivala na veći kontrolni ekran za zadnje putnike i preoblikovana sjedišta drugog reda. Treći red sada se može preklopiti i potpuno podići naprijed za 85 stepeni, čime se korisna dužina prtljažnika povećava sa 680 na 1066 mm.

Istovremeno je ojačao i električni pogonski sklop. Prednji motor i dalje razvija 155 kW, dok se snaga zadnjeg povećala sa 245 na 258 kW. Zbirno, to je 413 kW, odnosno oko 562 KS, u odnosu na dosadašnjih 544 KS. Maksimalna brzina povećana je na 200 km/h. Podatke o ubrzanju obnovljenog automobila Li Auto zasad nije zvanično objavio.

Nova MEGA dobija vučnu bateriju kapaciteta oko 108 kWh, ali deklarisani domet ostaje na nivou od 710 km prema CLTC ciklusu. Za poređenje, automobil koji se trenutno prodaje koristi CATL bateriju kapaciteta 102,7 kWh. Njena 800-voltna arhitektura i tehnologija punjenja 5C omogućavaju dobijanje do 500 km dodatnog dometa za otprilike 10–12 minuta na odgovarajućoj stanici.

Oblik karoserije se skoro nije promijenio, a iza toga stoji tehnička logika. Sadašnja MEGA ima koeficijent otpora vazduha od svega 0,215 Cd – izuzetnu vrijednost za sedmosjedni MPV dužine 5,35 metara. Zato se Li Auto, umjesto radikalnog redizajna, usredsredio na podvozje, elektroniku, ergonomiju i kabinu.

Cijena obnovljene verzije još nije zvanično objavljena. Sadašnja MEGA se u Kini nudi za 529.800–559.800 juana, odnosno okvirno za 78.800–83.200 dolara po trenutnom kursu. Te iznose treba shvatiti isključivo kao orijentir: novi automobil dobija dovoljno skupe dodatne opreme da bi cijena mogla da se promijeni.

Na kraju, nadogradnja MEGA-e ispada mnogo ozbiljnija nego što se čini spolja. Li Auto skoro da nije dirao prepoznatljivu karoseriju, ali je zato otklonio ključni praktični nedostatak ogromnog minivena – okretnost – i pritom obnovio pogonski sklop, kabinu i sistem autonomne vožnje. Za automobil koji se spolja skoro nije promijenio, tehničkih novosti ovdje ima neočekivano mnogo.