Epicland X9 2026: cijena, domet i tehnički podaci šestosjednog SUV-a Dongfenga i Huaveija

© A. Krivonosov / SPEEDME

Na sajmu automobila u Čengduu 2026. dopisnik SPEEDME.RU-a fotografisao je Epicland X9 — prvi serijski automobil novog zajedničkog projekta Dongfenga i Huaveija. Taj naziv će se koristiti na međunarodnim tržištima. Automobil je već imao svjetsku premijeru na sajmu u Pekingu, ali tek sada projekat prelazi iz faze demonstracije u stvarnu prodaju: 18. avgusta u Kini su otvorene predporudžbine.

Start se pritom pokazao zapaženim. Proizvođač je saopštio da je samo u prvih 12 sati primio 16.217 predporudžbina. Kupcima se nude tri hibridne verzije sa produženim dometom, po cijeni od 299.800 do 379.800 juana (otprilike 44.100–55.900 dolara). Srednja verzija košta 339.800 juana, odnosno oko 50.000 dolara.

U Čengduu nijesu prikazani samo gotovi automobili. Na štandu se nalazio djelimično rastavljen X9, kojem su bili skinuti elementi prednjeg dijela karoserije i dio spoljašnjih panela. Zahvaljujući tome, posjetioci su mogli razgledati noseću strukturu, ovjes i raspored sklopova — prilično jasan način da se pokaže kako se ne računa samo na ogromne ekrane i elektronske asistente.

Epicland X9 zaista je veliki automobil. Njegove dimenzije iznose 5301x2015x1820 mm, međuosovinsko rastojanje dostiže 3120 mm, a kabina je predviđena za šest osoba. Uz potpuno sklopljen treći red sjedišta, zapremina prtljažnika iznosi 484 litre. Širina sjedišta trećeg reda dostiže 1101 mm, a naslon se podešava do ugla od 133 stepena.

Glavna tehnička posebnost jeste pogonski sklop sa produživačem dometa. Ispod haube nalazi se 1,5-litarski turbo motor snage 95 kW, ali točkove pokreću elektromotori. Najveća ukupna snaga dostiže 450 kW, odnosno oko 612 konjskih snaga, uz obrtni moment od 700 Nm. Automobil je zasnovan na 800-voltnoj arhitekturi.

Vučna baterija CATL ima kapacitet od oko 74 kWh. Deklarisani domet na struju, bez uključivanja benzinskog motora, dostiže 465 km prema ciklusu CLTC, dok ukupan domet sa punim rezervoarom prelazi 1500 km — u nekim zvaničnim materijalima navodi se čak vrijednost do 1570 km. Punjenje baterije od 20 do 80 % traje oko 10 minuta.

Neuobičajeno ozbiljno za porodični SUV razrađen je ovjes. U konstrukciji se koristi 91 % aluminijumskih komponenata, naprijed je ugrađen dvostruki poprečni ovjes, pozadi peteročlani. Predviđeni su i vazdušni elementi sa dvije komore i rasponom podešavanja visine do 90 mm, kao i elektronski upravljani EDC amortizeri.

Ali za automobil dužine 5,3 metra važnije je nešto drugo: zadnji točkovi mogu da skreću pod uglom do 7 stepeni. Zahvaljujući tome, radijus okretanja smanjen je na 5,3 metra, odnosno ogromni šestosjed X9 po okretljivosti postaje uporediv sa znatno kompaktnijim automobilima. Upravljanje pogonom, kočnicama, upravljačkim mehanizmom i ovjesom objedinjeno je sistemom Huawei XMC na platformi Qiankun „Chitu“.

Elektronika je, uostalom, jedan od glavnih razloga nastanka Epiclanda. Dongfeng je zadužen za platformu vozila i proizvodnju, dok je Huawei bio duboko uključen u projektovanje inteligentnog dijela automobila. X9 dobija Huawei Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, inteligentno osvjetljenje, povezivost i Huaveijeve oblak-usluge. Ne radi se samo o kupovini nekoliko komponenata: Dongfeng model naziva rezultatom zajedničkog razvoja od samog početka projekta.

Sistem percepcije okoline može da uključuje čak četiri lidara. Glavni je neobičan senzor sa 896 linija i dvostrukom optičkom putanjom, sposoban da istovremeno pokriva široko i dalekometno vidno polje; okolni prostor dodatno nadziru tri lidara u čvrstom stanju. Svi prvi automobili dobijaju i sistem za izbjegavanje sudara CAS 5.0.

Jednako je karakterističan i enterijer. Ispred vozača i suvozača nalaze se dva povezana 17,2-inčna ekrana rezolucije 3,4K. Mogu raditi nezavisno: vozač, na primjer, koristi navigaciju, dok suvozač istovremeno pokreće zabavni sadržaj. Novinari SPEEDME-a primijetili su i skoro potpuno horizontalnu prednju tablu, veliki centralni tunel i minimalan broj tradicionalnih fizičkih komandi.

Za putnike drugog reda predviđena su sjedišta sa režimom bestežinskog stanja i masažom u više zona, a u kabini se nalaze i frižider, audio sistem HUAWEI SOUND i laserski projektor HUAWEI XSCENE. Potonji može da funkcioniše kao ekran unutar automobila ili da projektuje sliku van njega — korisno, na primjer, tokom parkiranja ili kampovanja.

Za sada nema zvaničnog saopštenja o cijenama, verzijama ili datumu izlaska X9 van Kine, pa je još rano govoriti o zvaničnom dolasku modela kod dilera na drugim tržištima.

Ako se kineska cijena uzme samo kao orijentir, početni iznos od otprilike 44.100 dolara djeluje posebno agresivno: po veličini i konceptu X9 spada u istu nišu kao Li Auto L9, Aito M9 i drugi veliki šestosjedni hibridi. Kad se drugdje dodaju prevoz, porezi i registracija, stvarna cijena će zasigurno biti znatno viša.

Epicland X9, koji je SPEEDME.RU fotografisao u Čengduu, stoga je zanimljiv i po nečemu više od toga što je tek još jedan ogroman kineski SUV. Riječ je o prvoj provjeri u serijskim razmjerama novog modela saradnje Dongfenga i Huaveija: proizvođač automobila daje platformu i proizvodnju, a Huawei skoro čitav inteligentni sloj automobila. Sudeći po više od 16.000 predporudžbina u prvih 12 sati, kineska publika je prilično naklonjeno prihvatila tu kombinaciju.