Gašenje SEAT-a 2029.: rokovi, razlozi i Volkswagenovi planovi za CUPRU

© A. Krivonosov

Početkom 2026. SEAT je još imao plan modela razrađen sve do 2029.: Ibiza i Arona trebalo je da dobiju blage hibridne sisteme 2027., Leon puni hibridni pogon 2028., a za 2029. bila su planirana nova osvježenja porodice Leon. Međutim, u internoj strategiji Volkswagena poslije 2029. više nema mjesta za samu marku.

Prema navodima WirtschaftsWochea, uprava Volkswagena odobrila je plan prema kojem bi marka SEAT trebalo da bude ugašena najkasnije do kraja 2029. na „uređen i troškovno optimizovan“ način. Dokument je pripremljen za sjednicu nadzornog odbora 3.–4. septembra. Volkswagen je odbio da komentariše sadržaj internih materijala, navodeći da ih nadležna tijela još razmatraju i odobravaju. Zato je za sada preciznije govoriti o planu koncerna, a ne o zvanično objavljenom gašenju.

Trebalo bi da nestane marka SEAT, ali ne i španska kompanija SEAT S.A. Volkswagen i dalje treba fabrike, inženjerske odjele i korporativnu strukturu u Martorelju, čija se budućnost prije svega vezuje za CUPRU. Plan predviđa troškovno optimizovan prenos postojećih SEAT-ovih proizvoda, kao i prodajnih i proizvodnih struktura na CUPRU. Za nju je postavljen cilj od 500.000–600.000 automobila godišnje.

Pomak je već jasno vidljiv u prodaji. CUPRA je 2025. prodala 328.800 automobila, što je rast od 32,5 %, dok je SEAT pao 17 % i godinu završio sa 257.400 vozila. Tako je CUPRA već činila oko 56 % zajedničke prodaje dvije marke i nadmašila SEAT za 71.400 automobila.

Razlika se zadržala i u prvoj polovini 2026.: CUPRA je prodala rekordnih 170.100 automobila, a SEAT 129.600. Da bi ostvarila cilj naveden u novom planu Volkswagena, CUPRA bi u odnosu na rezultat iz 2025. morala povećati obim za još približno 52–82 %.

Ali najrječitija brojka nije u prodajnoj statistici. Poslovanje SEAT/CUPRA u 2025. ostvarilo je rekordnih 15,3 milijarde eura prihoda, dok je operativni rezultat pao sa 633 miliona eura godinu ranije na svega 1 milion eura. Zvanični podaci Volkswagena pokazuju praktično nultu operativnu maržu — 0,0 % prema 4,4 % u 2024. Na rezultat su pritiskali cjenovna konkurencija, viši troškovi proizvoda, carine EU na CUPRU Tavascan proizvedenu u Kini, visoki troškovi transformacije i negativni jednokratni efekti.

Upravo ovdje WirtschaftsWoche pravi činjeničnu grešku: 633 miliona eura operativnog rezultata pripisuje 2025., iako se taj iznos odnosi na 2024. Volkswagen za 2025. zvanično navodi 1 milion eura.

Do sredine 2026. situacija se već poboljšala. SEAT/CUPRA ostvario je 122 miliona eura operativnog rezultata prema 38 miliona eura godinu ranije, a marža se oporavila sa 0,5 % na 1,6 %. Ipak, pravac ka gašenju SEAT-a kao zasebne marke ostao je nepromijenjen, sudeći prema dokumentima koje opisuje WirtschaftsWoche. To pokazuje da nije riječ samo o hitnoj reakciji na jednu lošu finansijsku godinu: Volkswagen želi smanjiti preklapanje među markama, troškove razvoja i investicioni pritisak unutar Brand Group Core.

Za sadašnje vlasnike SEAT-ovih automobila plan predviđa nastavak servisne podrške i ispunjavanje postojećih obaveza. Šta će se tačno dogoditi sa Ibizom, Aronom i Leonom poslije 2029. još nije objavljeno. Dokument govori samo o prenosu postojećih proizvoda i struktura na CUPRU — to još ne znači da će sadašnji modeli jednostavno dobiti nove oznake.

Ako plan bude konačno odobren i sproveden, rasplet će biti simboličan: SEAT, osnovan 1950., prestaće da postoji kao automobilska marka neposredno prije 80. rođendana, dok će CUPRA, izdvojena kao samostalna marka tek 2018., zauzeti njegovo mjesto unutar Volkswagen Groupa.