Stellantis Q3 2026: rast Leapmotora i dvosedmična pauza proizvodnje Opel Astre

© A. Krivonosov

Gotovo dvije trećine rasta isporuka Stellantisa u Enlarged Europe došlo je od vozila Leapmotora. U trećem kvartalu 2026. koncern je povećao regionalni obim za 54 000 vozila, od čega je oko 34 000 pripalo kineskoj marki. To je približno 63% neto rasta. Na globalnom nivou isporuke Stellantisa ipak su pale 1%, na 1,286 miliona vozila.

Podaci su iz zvaničnog kvartalnog izvještaja Stellantisa objavljenog 13. oktobra. Kompanija računa vozila isporučena dilerima, distributerima ili direktno privatnim i poslovnim kupcima, pa se te brojke ne mogu izjednačiti sa maloprodajnim registracijama. Podaci su preliminarni i mogu biti naknadno korigovani.

U Enlarged Europe isporuke su porasle sa 534 000 na 588 000 vozila, odnosno 10%. Leapmotor je povećao obim sa oko 10 000 na 44 000 vozila, između ostalog zahvaljujući lansiranju modela B10 i B03X. Njegovi rezultati konsoliduju se u brojke Stellantisa preko zajedničke kompanije Leapmotor International, u kojoj Stellantis ima 51%, a Leapmotor 49% vlasništva.

Značajan doprinos dali su i modeli sopstvenih marki Stellantisa. Vozila iz porodice Smart Car — Citroën C3 i C3 Aircross, Opel/Vauxhall Frontera i Fiat Grande Panda — donijela su oko 26 000 dodatnih isporuka. Pozitivno su doprinijeli i Fiat 500 Hybrid, Jeep Compass i laka komercijalna vozila. Istovremeno su drugi modeli, uključujući Opel Corsu, Mokku, Citroën C4, Alfa Romeo Junior i Peugeot 2008, zajedno izgubili oko 28 000 vozila.

U Sjevernoj Americi situacija je bila suprotna. Isporuke su pale za 47 000 vozila na 357 000, odnosno 12%. Stellantis pad prije svega povezuje sa planiranim ljetnjim prekidima proizvodnje: isporuke Jeep Grand Cherokeea i Compassa smanjene su za približno 25 000 vozila kod svakog modela. Rast Rama od oko 17 000 vozila nije uspio da nadoknadi gubitke. Bliski istok i Afrika takođe su zabilježili pad od 21%.

U tom kontekstu Opel sprema dvosedmičnu proizvodnu pauzu u fabrici u Rüsselsheimu, gdje se proizvode Astra i DS N°4. Njemački Hessischer Rundfunk objavio je 2. oktobra da je pauza potrebna zbog preuređenja opreme, preventivnog održavanja i obuke zaposlenih. Opel nije potvrdio pretpostavke da je razlog slabija potražnja za Astrom. Nedostatak pogonskih baterija, koji privremeno pogađa neke druge pogone Stellantisa, takođe nije razlog pauze u Rüsselsheimu.

To ne znači kraj proizvodnje Astre u Rüsselsheimu. Opel je zvanično potvrdio da će se sljedeća generacija modela na toj lokaciji projektovati, razvijati i proizvoditi. Nova Astra koristiće arhitekturu STLA ONE. Proizvodnja aktuelnih modela trebalo bi da se nastavi nakon dvosedmične pauze.

Kvartalni rezultati pokazuju neujednačenu dinamiku Stellantisa. Rast u Evropi sve više podržavaju novi masovni modeli, električna vozila i Leapmotor, dok Sjeverna Amerika ostaje izvor značajnog pada obima. Sljedeća važna tačka biće finansijski rezultati za treći kvartal, čija je objava zakazana za 28. oktobar 2026.