Rychlé nabíjení elektromobilů 2026: Hongqi, Lynk & Co a BYD porovnané od 10 do 97 %
Hongqiho prototypová baterie porazila Lynk & Co i BYD při nabíjení z 10 na 97 %, ale v reálném autě dnes jezdí jen Lynk & Co.
Nejrychlejší výsledek na stejném intervalu předvedl Hongqi: experimentální baterie se nabila z 10 % na 97 % za 8 minut a 3 sekundy. Lynk & Co 10 potřeboval 8 minut a 42 sekund a systém BYD Flash Charging devět minut. Tato čísla ale zatím neurčují vítěze mezi sériovými elektromobily: Hongqi testoval samostatnou baterii, zatímco ostatní značky použily různá auta, nabíječky i metodiky.
Redakce SPEEDME porovnala oficiální prohlášení výrobců se zveřejněnými testy. Přímo srovnatelné jsou pouze tři výsledky se stejným intervalem 10–97 %.
Baterie Hongqi, vyvinutá společností China FAW ve spolupráci s Lishen Battery, prošla testem při teplotě kolem 25 °C. Úroveň nabití vzrostla z 10 % na 70 % za 3 minuty a 41 sekund a na 97 % za 8 minut a 3 sekundy. Maximální rychlost dosáhla 12C. Firma zatím nezveřejnila sériový model, kapacitu baterie ani termín, kdy se technologie dostane k zákazníkům.
Lynk & Co 10 se ve veřejném testu nabil z 10 % na 70 % za 4 minuty a 22 sekund, na 80 % za 5 minut a 32 sekund a na 97 % za 8 minut a 42 sekund. Špičkový výkon dosáhl přibližně 1 100 kW, přičemž systém i po 80 % ještě chvíli odebíral přes 500 kW. Test vyžadoval megawattovou nabíječku Zeekr V4.
SPEEDME už tento nabíjecí rekord Hongqi podrobně rozebral ve srovnání s BYD a CATL: výsledek byl o 18 sekund rychlejší než u BYD, i když tehdy zůstávaly termíny masového nasazení nabíječek Zeekr V4 neznámé.
BYD deklaruje pět minut pro interval 10–70 % a devět minut pro 10–97 %. Zde nejde jen o výsledek auta, ale i o infrastrukturu: vlastní nabíjecí stanice dodává až 1 500 kW na jeden konektor a do konce roku 2026 chce firma v Číně postavit 20 000 bodů Flash Charging. Rozsah sítě může nakonec vážit víc než pár sekund rozdílu oproti konkurenci.
Zeekr 001 používá jiný referenční interval. Verze s 900voltovou architekturou, baterií Golden Brick o kapacitě 95 kWh a podporou 12C se nabije z 10 % na 80 % přibližně za sedm minut. Veřejný test zaznamenal špičku 1 266,4 kW, tento výsledek ale pochází z uživatelské demonstrace, nikoli z nezávislého certifikačního protokolu.
Li Auto MEGA působí ve špičkovém výkonu skromněji — až 520 kW —, výrobce ale formuluje výsledek srozumitelněji pro řidiče: až 500 km dojezdu podle CLTC za deset minut. Přímo ho nelze srovnávat s procenty Hongqi nebo BYD, protože dojezd závisí na metodice testu, spotřebě a výchozí úrovni nabití baterie.
Rekordní výkon neznamená, že ho auto přijímá po celou dobu nabíjení. Jak se baterie plní, systém omezuje proud, aby udržel teplotu a napětí pod kontrolou. SPEEDME už dříve informoval o tom, jak během chladového testu BYD Flash Charging 2.0 při −30 °C upoutala teplota baterie pozornost uživatelů: rychlost bez teplotních údajů ukazuje jen polovinu obrazu.
Na reálné cestě záleží na čtyřech faktorech: intervalu nabíjení, průměrném výkonu, teplotě baterie a tom, co dokáže reálně dodat nabíječka. Elektromobil homologovaný na 1 500 kW nezíská víc, než dokáže poskytnout nabíječka o výkonu 150 kW.
Na stejném intervalu 10–97 % aktuálně vede experimentální baterie Hongqi. Mezi řešeními bližšími sériovému nasazení předstihuje Lynk & Co BYD jen o pár sekund, BYD ale odpovídá ohlášeným plánem masivní výstavby nabíjecí sítě. Praktického vítěze proto nakonec neurčí laboratorní stopky, ale počet stanic, na kterých bude řidič schopen deklarovaný výsledek skutečně zopakovat.